4月12日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司2號船塢塢門開啟，標志著外高橋造船又一座船塢迎來了第100批次的出塢節點。當天，2號船塢內公司為加拿大Seaspan公司建造的第7艘7000TEU集裝箱船H1568順利出塢。這是外高橋造船自2023年3月實現手持34艘7000TEU集裝箱船首制船出塢以來的第24艘，達到平均每月出塢2艘，不僅展示了令人驚嘆的“外高橋造船速度”，一舉奠定外高橋造船在中型箱船領域的龍頭地位，更是生動詮釋了新時代中國船舶工業貫徹落實新發展理念的科學內涵和具體實踐。公司副總經理張偉、項目組成員、船東船檢代表等參加出塢儀式。

H1568船在經歷了春節假期、寒潮、連日陰雨等多重挑戰下，項目組通過創新策劃，在總結系列船建造經驗的基礎上，結合2號船塢整船建造特點，優化編制并推進落實生產專項計劃，成功創造外高橋造船7000TEU集裝箱船船塢實際施工周期66天的最短新紀錄。

H1568船的出塢狀態也較系列船實現穩步提升：在結構和涂裝方面，貨艙試箱報驗100%完成、全部油艙強度試驗報驗通過、貨艙四壁油漆完工，尿素艙和淡水艙等特涂艙室也首次在塢內全部油漆完工。在機械完工和調試工作方面，應急發電機完成動車、AMS監測報警開通、機艙風機提前運行，為碼頭系泊試驗快速開展奠定了堅實的基礎。

在2號船塢的另一側，同時建造的FPSO項目實現二次起浮，為第二艘國產大型郵輪下塢創造了良好條件。

適應需求兩次改造

作為見證外高橋造船二十多年高質量發展歷程的“親身經歷者”，2號船塢可謂戰功赫赫，為了適應不同時期發展需求，先后經歷了兩次加長改造。2008年6月，為適應外高橋造船越發高效的建造工藝、滿足VLCC和FPSO半串聯建造需求，2號船塢從最初360米長拓建到了540米，并在2011年通過增設中間塢門的方式形成了前后兩個獨立塢室。2020年6月，為保障國產首艘大型郵輪的建造，歷時20個月，外高橋造船2號船塢又一次進行改造，長度又由原來的540米，向陸側延伸了200米，總長度達到740米，面積相當于7個標準足球場，可滿足年產1.5艘大型郵輪和3艘VLCC要求。至此，2號船塢成長為名副其實的亞洲第一長船塢。

2號船塢改造前

功勛卓著榮譽等身

迄今為止，2號船塢累計孕育出塢了110艘（座）不同類型產品，完整見證了外高橋造船乃至中國船舶工業高質量飛速發展歷程，涵蓋了7艘FPSO、8座自升式鉆井平臺、6艘7000TEU集裝箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散貨船、7艘超大型礦砂船、7艘成品油輪、51艘原油輪以及1艘大型郵輪。這其中除了去年引起全球轟動的國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”以外，還包括中國首艘30萬噸FPSO“海洋石油117”、全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船“明遠”號、中國首艘超大型18000TEU集裝箱船“達飛?瓦斯科?達伽馬”號、世界獨創的230萬桶通用型FPSO等，可謂“功勛卓著、榮譽等身”。

它“經歷”了民船、海工和郵輪在同一時間段共同建造的“同塢同夢”；它“體驗”了雙機艙建造、串聯建造（3環/4環/5環/6環/7環/8環）、起浮/移位、多島建造和大型總段移位等不同的建造模式；它也“培育”了應急發電機/主發電機動車、油輪特涂艙室完工、7000TEU集裝箱完成全部試箱報驗工作、VLCC完成液壓管投油、自升式鉆井平臺稱重、FPSO錨機調試等不同的新工藝新工法。

2號船塢陪伴了國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”逐漸“長大”的幾百個日日夜夜，2020年10月，開始塢內連續搭載，2021年12月，塢內成功起浮，2023年6月，“愛達·魔都號”順利出塢。很快，第二艘國產大型郵輪也即將在這個功勛船塢里誕生。

乘風破浪未來可期

風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。2號塢見證著外高橋造船對中國船舶工業逐漸凝聚累積并積極迸發的奮進力量，第100批次的出塢也正是當下外高橋造船快節奏高效推進各項生產活動的一個縮影。

今年截止到目前，外高橋造船本部已實現3型4艘船開工，包括1艘PCTC、1艘雙燃料散貨船、2艘阿芙拉型油船，4艘7000TEU集裝箱船入塢搭載、5艘7000TEU集裝箱船出塢、3型8艘船交付，含1艘阿芙拉型油船、2艘19萬噸雙燃料散貨船、5艘7000TEU集裝箱船。

尤其是在最近短短一周時間內，1號塢、2號塢接連實現7000TEU集裝箱船的出塢、下塢搭載，碼頭7000TEU集裝箱船也呈現出接二連三出海試航、等待交付的喜人場景，這充分展示了公司堅決推進艙室密性及管系密性等舾裝工序前移、總段平臺鏜孔、半船裝槳等高效建造方法和“三取消”、“四清零”管理手段所取得的顯著成效，公司造船事業已邁入高質量穩健發展的快車道！

2號船塢的故事遠不僅如此，它還會陪著外高橋造船在“中國領先、世界一流”的浩瀚海洋上揚帆遠航、逐夢深藍、未來可期。