據外媒報道，希臘船東Thanassis Laskaridis近日又在中國船廠訂購了6艘Kamsarmax型船舶。

據了解，2023年5月，由Thanassis Laskaridis領導的Laskaridis Maritime公司在恒力重工訂購了4艘82000DWT船舶，該訂單是恒力重工“重生”后首次承接海外訂單。本次訂單是Thanassis Laskaridis時隔一年后再次回到恒力重工訂船，第二批訂單含4艘kamsarmax型82000DWT船舶，預計2026年交付，這使得原始訂單增加了一倍。

據了解，其在恒力重工訂購的8艘船舶將采用上海船舶研究設計院的設計，符合國際海事組織（IMO）的Tier III標準和滿足EEDI第三階段要求。這些船舶均將配備脫硫塔。

另外2艘船舶的訂單，該公司將目光投向了另一家中國船廠——蓬萊京魯船業（Penglai Jinglu），計劃將于2026年完工。Thanassis與蓬萊京魯也是“老朋友”了，在他與兄弟Panos分開并成立Laskaridis Maritime之前，兄弟倆曾在這家中國船廠共同訂造過超大型散貨船。其中2艘超大型船目前已經交付并在Laskaridis Maritime船隊中運營——63600DWT的“Las Palmas”(2021年建造)和63700DWT的“Santander”(2022年建造)。目前，隸屬Alimia集團的干散貨航運公司Laskaridis Maritime由Thanassis的兒子Odysseas Laskaridis擔任首席執行官。

近來，恒力重工喜報不斷，連連接單，首制船也已成功交付。4月18日，恒力重工首制船命名暨交船儀式在恒力重工產業園隆重舉行，由恒力重工集團有限公司建造的第一艘船舶提前交船，標志著恒力重工已完全具備現代化的船舶建造能力。作為恒力重工的首批訂單，該型船屬于大宗散貨船，具備6.1萬噸載重能力，總長199.9米，型寬34米，型深16.3米，設計吃水11.85米，設計航速13.0節，入級中國船級社（CCS）。

恒力重工前身為STX（大連）造船有限公司，曾是中國最大的外資船廠，2015年12月20日宣布破產清算。2022年9月，恒力重工完成資產交割；2023年年初，恒力重工產業園全面正式運營。自“破繭重生”后短短一年多時間，恒力重工陸續承接了多份新造船訂單，并陸續獲得國際知名船東的廣泛認可，可謂火力全開。

●2022年底，恒力重工母公司恒力集團下單訂造了4艘20000載重噸和2艘61000載重噸散貨船訂單，新船計劃在2024年交付運營。該訂單標志著恒力重工正式重啟造船業務。

●2023年5月，恒力重工與海興航運（Fortune Ocean）簽訂了4艘Kamsarmax型82000載重噸散貨船建造合同，標志著恒力重工正式進入主流散貨船建造行列。該訂單船舶由上海船舶研究設計院自主研發設計，是航運市場主流的散貨船船型，該船型具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點，是滿足EEDI第三階段的最新一代船型。

●2023年5月，恒力重工與希臘船東Laskaridis Maritime簽署了4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船建造合同，計劃將于2025年交付。

●2023年6月，恒力重工宣布簽訂了4艘82000載重噸散貨船和4艘180000載重噸散貨船建造合同。恒力重工沒有透露簽約船東的具體信息，只表示該船東為“歐洲主流散貨船船東，擁有悠久的發展歷史，與國內多家知名船廠都有新造船成交合約。”

●2023年7月，恒力重工首獲希臘船王George Procopiou管控的Sea Traders公司簽訂了10艘Kamsarmax型散貨船建造大單，再次刷新一次性簽訂最大造船訂單紀錄。據悉，該船型是由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院自主開發設計的第四代DOLPHIN 82散貨船，具有“綠色、環保、節能、安全”等顯著特點，是航運市場主流的散貨船船型。

●2023年9月，據外媒消息，恒力重工從其母公司恒力集團承接了2艘30.6萬載重噸超大型油輪（VLCC）訂單，兩艘船將采用傳統燃料，分別計劃在2025年9月、2026年2月交付運營。該訂單意味著恒力重工正式進軍油船市場。

●2024年2月，希臘船王George Procopiou旗下散貨船航運公司Sea Traders在恒力重工追加訂購4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，使其在該船廠的散貨船訂單量增至14艘。

●2024年4月，據Tradwinds報道，Ciner首席執行官Vasileios Papakalodoukas已與恒力重工簽署了4艘kamsarmax型船的建造合同，這4艘船舶將安裝脫硫塔，計劃于2027年3月底至9月底之間交付。