瑞信分析師日前指出，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)將導(dǎo)致保險(xiǎn)與再保險(xiǎn)部門遭受20億美元的損失。
　　作為韓國最大的航運(yùn)企業(yè)、全球第七大貨運(yùn)公司，韓進(jìn)海運(yùn)于8月31日在韓國和美國申請破產(chǎn)。隨之而來的是多家航運(yùn)公司暫停換艙合作以及全球多個(gè)港口紛紛拒絕其貨輪進(jìn)港，數(shù)十艘貨輪無法靠岸卸貨，涉及逾50萬個(gè)集裝箱。
　　韓進(jìn)海運(yùn)承擔(dān)了跨太平洋貨運(yùn)中7%的份額，在其宣稱破產(chǎn)之后，約140億美元的貨物滯留海上。瑞信分析師認(rèn)為，保險(xiǎn)行業(yè)在本季度或下一季度將因此面臨巨額損失，而且盡管與此事?lián)p失總額有關(guān)的信息較少，對營業(yè)中斷的損失進(jìn)行保守估計(jì)后，預(yù)計(jì)總保險(xiǎn)損失在20億美元左右：
　　假設(shè)滯留海上貨物（總價(jià)值為140億美元）的10%不可恢復(fù)并已投保，那么海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的保險(xiǎn)價(jià)值為14億美元。最基礎(chǔ)“全險(xiǎn)”的承保范圍包括“承運(yùn)商破產(chǎn)例外”，即排除由于業(yè)主、租船者或是經(jīng)營商破產(chǎn)或違約引發(fā)的損失。
　　這一點(diǎn)令許多保險(xiǎn)公司無需對韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)有關(guān)的損失負(fù)責(zé)，但是許多海運(yùn)/貨物保險(xiǎn)合同則是按照具體情況予以處理，因此，除非更多受影響的保險(xiǎn)公司在未來幾個(gè)月中報(bào)告保險(xiǎn)的損失，總的保險(xiǎn)損失將難以估計(jì)。
　　預(yù)計(jì)在包含“承運(yùn)商破產(chǎn)例外”保險(xiǎn)合同中，有60%將因海運(yùn)保險(xiǎn)遭受9億美元的保險(xiǎn)損失。
　　在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)引發(fā)的總體保險(xiǎn)損失中，海運(yùn)保險(xiǎn)損失只占一半。剩下的一半則與營業(yè)中斷損失有很大關(guān)系。
　　預(yù)計(jì)韓進(jìn)海運(yùn)將給保險(xiǎn)行業(yè)帶來共計(jì)約18億美元的保險(xiǎn)損失。如果算上營業(yè)中斷損失等待賠償過程中的通脹、不確定性以及額外成本，這一數(shù)字將很容易達(dá)到20億美元。
　　瑞銀分析師還在報(bào)告中指出，按此計(jì)算，信利保險(xiǎn)（XL Catlin）將面臨4000萬美元的損失，丘博保險(xiǎn)的損失額則在6000萬美元左右。