溫州市中級人民法院昨作出裁定，宣告浙江省海運集團溫州海運有限公司（下簡稱“溫州海運”）破產。這個幾乎與共和國同齡的溫州本土國有航運企業，在經歷過輝煌之后，最終邁入歷史。
　　今年8月申請破產清算
　　根據溫州市中級人民法院的民事裁定書，2016年8月18日，浙江省海運集團有限公司（下簡稱“省海運集團”）以“溫州海運”不能清償到期債務為由，向溫州市中級人民法院申請對“溫州海運”進行破產清算，該院于8月19日裁定受理。
　　至于“溫州海運”破產的原因，省交投集團官網（“溫州海運”歸屬省海運集團，而省海運集團為浙江省交通投資集團有限公司旗下的子公司）一則顯示來源為“海運集團”的消息可見一斑：近年來，全球海運市場持續低迷，代表國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的波羅的海指數從2008年的11771點一路下滑，一度跌至今年的歷史冰點298點。
　　受此困擾，海運集團旗下的“溫州海運”等一直處于嚴重虧損狀態，嚴重依賴省交通集團、海運集團的輸血支撐。
　　“溫州海運”曾有輝煌過去
　　改革開放前，溫州交通不暢（三面環水、背靠大山），若想走出去多半靠一條水路，“溫州海運”是這條珍貴水路的“擺渡人”。
　　“溫州海運”員工林盛（化名）昨天向記者介紹時仍然對這段輝煌的歷史津津樂道，“以前去上海的那艘船，溫州人為了買票幾乎要擠破頭。”
　　林盛稱，“溫州海運”的員工多為本地人，兩三代人甚至四代人在“溫州海運”上班的現象都有，“‘溫州海運’最輝煌的時候是2008年，此后船運生意開始走下坡路，從一年收入上億元，變成了連年虧損。”
　　據資料顯示，“溫州海運”前身為成立于1950年11月1日的浙江省航運公司溫州分公司。1989年5月1日，更名為浙江省溫州海運公司，隸屬于省海運總公司。1987年，“溫州海運”船員駕駛“雁蕩山”輪從丹麥到挪威裝貨回國，該航次完成航程1.2萬海里，該公司船員首創了浙江航運史上小船大遠洋紀錄。
　　員工安置擬定三種方式
　　“溫州海運”一名員工昨向記者表示，目前員工處置工作已經接近尾聲，分為提前退休、買斷工齡、集團內安置崗位三種類型。記者就此向“溫州海運”相關負責人核實，他并未對此詳細解釋，只是講“還在進行當中”。
　　根據省海運集團的公開信息顯示，海運集團從6月27日正式啟動“溫州海運”等員工安置工作，7月2日啟動安置協議簽署工作。