德路里表示，雖然今年第二季度集運(yùn)公司的財(cái)務(wù)業(yè)績普遍低于預(yù)期，但下半年市場預(yù)計(jì)將有所好轉(zhuǎn)。不過，德路里仍然預(yù)計(jì)，集運(yùn)業(yè)今年總經(jīng)營虧損將達(dá)到50億美元。由于集運(yùn)運(yùn)價(jià)提高，貨運(yùn)量略有增加，預(yù)計(jì)2017年集運(yùn)業(yè)將恢復(fù)盈利能力，營業(yè)利潤預(yù)計(jì)達(dá)到25億美元。
然而，德路里也指出，這種預(yù)期恢復(fù)仍需更多考慮。盡管明年平均集運(yùn)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將提高，但由于近幾年集運(yùn)市場的負(fù)盈利將使得明年集運(yùn)運(yùn)價(jià)仍低于2015年的平均水平。該機(jī)構(gòu)指出，集運(yùn)公司的商業(yè)行為已變得不可預(yù)測。盡管韓進(jìn)海運(yùn)的衰落可能標(biāo)志著集運(yùn)公司未來行為難以捉摸的分水嶺，但運(yùn)營商對于破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的自滿可能會對導(dǎo)致公司繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)。
德路里強(qiáng)調(diào)，有些時(shí)候運(yùn)營商并沒有專注于增加業(yè)務(wù)收入。隨著債務(wù)不斷增長，鑒于韓進(jìn)海運(yùn)的案例，這對于集運(yùn)公司而言是一個真正的問題。德路里預(yù)計(jì)，2016年集運(yùn)業(yè)總收入將達(dá)到14.3億美元，但這相比2012年的21.8億美元出現(xiàn)大幅降低。德路里集裝箱研究部主管Neil Dekker表示，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)是該公司近幾年商業(yè)決策錯誤和管理不善的結(jié)果。不僅僅是韓進(jìn)海運(yùn)，整個集運(yùn)業(yè)都面臨這些問題，但韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)案例并不一定表明行業(yè)會出現(xiàn)一個主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
同時(shí)，考慮到燃料價(jià)格也在上漲，運(yùn)營商在對待成本方面需更加謹(jǐn)慎。燃油附加費(fèi)機(jī)制使得運(yùn)價(jià)有所上升，但也增加了運(yùn)營成本。德路里指出，訂單處于虛擬停滯的主要原因是由于船舶報(bào)廢量快速增加。但即便如此，未來兩年內(nèi)船舶供應(yīng)方面的增長仍然極具挑戰(zhàn)性。隨著未來更多超大型集裝箱船交付，未來船隊(duì)運(yùn)力年均增長量將達(dá)到5-6%。
因此，集運(yùn)業(yè)在整合方面相比業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)，更需要根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)整。這些能夠在目前市場低迷情況下生存下來的公司預(yù)計(jì)將在2019/2020年期間內(nèi)達(dá)到最強(qiáng)水平。
