繼5月8日迎來福建艦航母成功首航歸來兩天，5月10日，江南造船同時迎來交付、出塢、開工三大節(jié)點：交付一艘93000立方米超大型液化氣船(VLGC)；3號船塢迎來一船出塢，一艘整船、H2785船艏艉兩個半船和兩個燃料艙環(huán)段同步起浮；江南造船“鯤”系列14000箱大型集裝箱船又一艘開工。

交付

當(dāng)日交付的船舶是江南造船建造的93000立方米超大型液化氣船(VLGC)，該船被命名為“TINOS I”。

93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)，該船總長230米,型寬36.6米,服務(wù)航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV),在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。同時，該船在主要航線全程使用LPG燃料的前提下，仍能保證到港貨物運量，航速和油耗等性能指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是一艘“未來型”綠色船舶。

該船出塢時狀態(tài)良好，延續(xù)了同類型船前船建造模式，實現(xiàn)了船塢內(nèi)深井泵吊裝，對標(biāo)前船實現(xiàn)了90C壓縮機房替補涂裝完工、全船液罐環(huán)氧清零；且出塢前全船開展了“三區(qū)兩線”(甲板區(qū)域、機艙區(qū)域以及上建區(qū)域的電纜線和多芯線)對穿，確保建造可連續(xù)施工，為該船出塢后一個月液貨系統(tǒng)轉(zhuǎn)調(diào)試創(chuàng)造了條件。特別是進口海鮮食品。查看是否有關(guān)于輻射檢測和食品安全的相關(guān)信息。

碼頭建造階段，對標(biāo)前期同類型船，該船的系統(tǒng)、區(qū)域及管線轉(zhuǎn)調(diào)狀態(tài)都有明顯提升，在甲板電纜敷設(shè)、多芯管敷設(shè)、常規(guī)管系密性、液貨管系轉(zhuǎn)調(diào)、液貨壓縮機動車、燃氣加注等七大重要節(jié)點均實現(xiàn)了周期縮短、效率提升；試航前實現(xiàn)了液貨及燃氣系統(tǒng)系泊試驗清零、系泊意見清零、連鎖報警點交驗清零狀態(tài)的“三清零”。

出塢&起浮

本次出塢的船舶是江南造船為達飛海運公司復(fù)造的第六艘15000TEU雙燃料集裝箱船（H2776船）。作為系列船收官之作，該船在船塢周期縮短15天的情況下，仍然實現(xiàn)了“331”目標(biāo)，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機待試，為江南超大型集裝箱船建造節(jié)拍由“843”邁向“833”的首次嘗試。

當(dāng)日起浮的整船是江南造船建造的中國首制MARKⅢ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船。該船采用雙機雙槳雙舵雙軸發(fā)的雙機艙設(shè)計，對比公司目前主要在建產(chǎn)品，機艙施工不僅物量翻番，而且雙軸舵系精度控制也成為了項目施工過程中的重中之重。

考慮到該船船塢階段周期只有三個月，且入塢一個半月后需根據(jù)出塢節(jié)點同步起浮，為保障軸舵系精度、確保機艙完整性施工，建造團隊在策劃階段就設(shè)立了該船在起浮時須達到整船成型、軸舵系安裝完整的狀態(tài)目標(biāo)。建造團隊通過精密策劃、緊密安排，采用整船總段搭載與交驗“3”字節(jié)奏，即在吊裝前仿真計算、吊裝中過程監(jiān)控的基礎(chǔ)上，3天吊裝新總段，3天完成結(jié)構(gòu)單工序交驗，滾動進行結(jié)構(gòu)施工，最終實現(xiàn)了入塢僅28天完成軸舵系拉線照光，在起浮前實現(xiàn)了整船搭載結(jié)構(gòu)成型。在軸舵系安裝過程中，建造團隊將整個安裝過程層層分解，使得軸舵系雙系統(tǒng)并行施工、各步驟銜接流暢，在照光后8天內(nèi)完成了雙軸系雙軸發(fā)雙主機吊裝工作，為整船起浮打下堅實基礎(chǔ)。

在將機艙施工作為船塢建造主線的同時，建造團隊對貨艙區(qū)域施工進行同步突破，目前貨艙圍護系統(tǒng)主屏壁施工已完成99%。團隊還在檢驗貨艙圍護系統(tǒng)主屏壁密性時首次采用了氨氣作為試驗氣體，這也是國內(nèi)首次在實船開展氨氣試驗。雖然采用氨氣做試驗效果更好檢測精度更高，但風(fēng)險系數(shù)也相應(yīng)增高。氨氣試驗專項小組通過多輪桌面推演及現(xiàn)場布置演練，將試驗風(fēng)險逐一化解，促成了試驗的順利完成。“氨氣易燃易爆，在試驗進行時機艙區(qū)域又在進行結(jié)構(gòu)搭載施工，就需要高度警惕，防止火星和氨氣接觸。一邊是較為安靜的貨艙試驗環(huán)境，一邊是干得熱火朝天的生產(chǎn)現(xiàn)場，我們需要時刻保持冷靜與嚴謹，頗有冰火兩重天的感覺。”建造團隊介紹。

當(dāng)日起浮的兩艘半船是江南造船為太平船務(wù)公司建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船首制船（H2785船）的艏半船和艉半船，建造團隊通過精密策劃和工藝革新，在其艉半船建造中推進了機艙總段2.0建造模式：即在主機吊裝前實現(xiàn)機艙總段油漆完工，機艙底層及艙室油漆完工。“這個模式我們將在后續(xù)建造中持續(xù)推進，力爭最終實現(xiàn)機艙總段吊裝無腳手、管系密性結(jié)束和絕緣敷設(shè)完成，最終實現(xiàn)大型箱船機艙取消整體打磨。”建造團隊介紹

該船在船塢內(nèi)通過“3天5大吊”，使得半船起浮前主機吊裝安裝完成，這是同類型船建造首次，同時還完成了軸槳系安裝。

當(dāng)日還有江南造船為太平船務(wù)公司建造的14000TEU雙燃料集裝箱船系列船第二、第三艘（H2786、87船）的兩個燃料艙同步起浮，為這兩艘船后續(xù)整船出塢前實現(xiàn)燃料艙封艙奠定了基礎(chǔ)。

此批次出塢最大的難點就是周期縮短、狀態(tài)提升，能夠順利按期出塢，為未來雙燃料集裝箱船建造周期的進一步壓縮做了很好的預(yù)演。——搭載部副部長李斌介紹

據(jù)悉，本批次出塢后3號船塢將結(jié)合生產(chǎn)要求調(diào)整塢墩布置，于3日后二次放水，進行H2785船艏艉半船的水下對中，因艏部線型影響，此次對中的難度系數(shù)將增高，“我們已做好了充分準(zhǔn)備。”李斌介紹。

本批次的按期出塢是江南造船大型雙燃料集裝箱船建造節(jié)拍由“843”向“833”的正式預(yù)演。“未來兩年我們將進一步融合各環(huán)節(jié)，并加強部門之間合作，最終實現(xiàn)“633”的建造節(jié)拍，助力公司邁向奪冠之路。”生產(chǎn)運行三部寇建平介紹。

開工

江南造船為博亞國際海運建造的14000TEU集裝箱船系列船第二艘(H2790船)今日開工。此次開工的14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產(chǎn)品，由江南研究院自主研發(fā)設(shè)計的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的超大型集裝箱船型。

近年來，江南造船圍繞主建產(chǎn)品領(lǐng)域，堅持以客戶需求為中心，以高效、綠色、節(jié)能環(huán)保為宗旨，以研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)緊耦合為理念，推出了自主研發(fā)的超大型集裝箱船，并命名為“鯤”系列，英文標(biāo)識為“KUN”。