從渤海出發(fā)，過黃海、東海、南海，經(jīng)馬六甲進(jìn)入印度洋，穿過亞丁灣、紅海和蘇伊士運(yùn)河，一艘來自國內(nèi)某航運(yùn)公司的輪船沿著“21世紀(jì)海上絲綢之路”進(jìn)入地中海。熟悉的航線、熟悉的風(fēng)景，然而與以往不同的是，這艘輪船第一次在歐洲海域通過中國衛(wèi)通的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)連接了國內(nèi)總部。這個(gè)由中國衛(wèi)通所屬鑫諾衛(wèi)星公司提供的海洋衛(wèi)星通信品牌服務(wù)“海星通”，于5月1日完成了對(duì)“一帶一路”中國以西地區(qū)的完整覆蓋，為“海上絲綢之路”上的中國船舶保駕護(hù)航。
　　讓“海上寬帶”觸手可及
　　“這是我國首個(gè)海洋衛(wèi)星通信品牌。”鑫諾衛(wèi)星總工程師段平平向記者介紹。2014年3月，“海星通”在中國國際海事技術(shù)與裝備展覽會(huì)上首次亮相，便引起巨大關(guān)注。該服務(wù)利用中國衛(wèi)通的中星和亞太系列衛(wèi)星提供圍繞中國四大海域及周邊海域的海上寬帶通信服務(wù)，并通過國內(nèi)首創(chuàng)的自動(dòng)波束切換（ABS）功能實(shí)現(xiàn)船載通信站在多顆衛(wèi)星、多個(gè)波束間的自動(dòng)漫游，為遠(yuǎn)洋航輪和海上油氣田作業(yè)平臺(tái)提供通信服務(wù)，并且價(jià)格非常有競(jìng)爭(zhēng)力。可想而知，國內(nèi)海洋用戶需求市場(chǎng)之大。
　　長(zhǎng)期以來，從事遠(yuǎn)洋捕撈、運(yùn)輸、海洋施工等海上作業(yè)的單位和人群有著巨大的通信需求。然而由于各種原因，海上通信以窄帶為主，只能傳送語音和圖片，并且價(jià)格昂貴。從窄帶到基于IP的寬帶綜合接入，“海星通”使海上作業(yè)不再孤單。一位大副的故事讓鑫諾衛(wèi)星的工程師感觸頗深。在海上漂泊多年，長(zhǎng)期遠(yuǎn)離家人且通信不暢，他原本打算退休。然而他所服務(wù)的船舶開始使用“海星通”業(yè)務(wù)之后，船員既可以通過互聯(lián)網(wǎng)完成日常工作，還可以瀏覽各類網(wǎng)站，輕松與親友互動(dòng)。這位大副決定延遲退休，因?yàn)樗诖弦材軐?shí)時(shí)與家人和朋友利用語音、視頻溝通，還能遠(yuǎn)程輔導(dǎo)孩子的功課。
　　更重要的是，“海星通”提供的衛(wèi)星視頻監(jiān)控以及衛(wèi)星云視頻會(huì)議，極大地加強(qiáng)了海上與陸地總部的聯(lián)系，為我國海洋相關(guān)企業(yè)的精細(xì)化管理提供了強(qiáng)有力的支撐。
　　建立自主可控的海洋通信網(wǎng)絡(luò)
　　“海星通”依托于中國衛(wèi)通整合后的衛(wèi)星資源規(guī)劃和布局，建立于鑫諾衛(wèi)星“天地一體”通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，與國家“一帶一路”戰(zhàn)略不謀而合。其核心服務(wù)器和主控站位于北京，衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)完全由中國公司自主掌控，安全性的優(yōu)勢(shì)是海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不可比擬的。配合國家海洋戰(zhàn)略，未來中國船只在全球都可以使用中國自主可控的海洋通信網(wǎng)絡(luò)。
　　衛(wèi)星資源布局不斷完善，海洋企業(yè)不斷“走出去”，海上通信產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)數(shù)十億規(guī)模的市場(chǎng)。“海星通”就誕生在這片“藍(lán)海”。段平平說：我們作為服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，一是要站在使用者角度，為用戶提供“一站式”的服務(wù)產(chǎn)品，以流量計(jì)費(fèi)，幫助用戶克服技術(shù)、設(shè)備、安裝調(diào)試和專門人員的困難。二是立足BtoBtoC的經(jīng)營(yíng)模式，支持設(shè)備商作為該模式的中間環(huán)節(jié)，側(cè)重于用戶開發(fā)和維護(hù)，幫助用戶“消化”船載天線較高的初期投資，吸引更多用戶使用該服務(wù)。目前，已經(jīng)有超過100艘輪船正在使用“海星通”服務(wù)，這個(gè)數(shù)字還在不斷快速地增加。