17.5萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船

5月31日，中國(guó)船舶大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易為招商輪船建造的17.5萬立方米大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船2號(hào)船鋪底、6號(hào)船開工一日實(shí)現(xiàn)雙節(jié)點(diǎn)。

17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船2號(hào)船是該系列船舶的第二艘，將繼續(xù)在2-3船塢內(nèi)進(jìn)行吊裝合攏。在充分總結(jié)首制船建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步統(tǒng)籌場(chǎng)地資源、優(yōu)化生產(chǎn)組織，制定更為周密的塢內(nèi)中日程計(jì)劃，進(jìn)一步明確生產(chǎn)任務(wù)，確保塢內(nèi)建造階段平穩(wěn)高效，按期實(shí)現(xiàn)出塢節(jié)點(diǎn)。

17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船6號(hào)船是大連造船新一代節(jié)能環(huán)保型LNG運(yùn)輸船產(chǎn)品。該船將充分利用一工場(chǎng)船塢資源，采用雙階段建造模式。第一階段優(yōu)先開展貨艙平行體合攏建造，并在碼頭階段完成壓載艙強(qiáng)度試驗(yàn)，提前啟動(dòng)貨物圍護(hù)系統(tǒng)建造工作，確保建造周期得到有力保障。第二階段再進(jìn)行機(jī)艙段、艏部段合攏建造，可大幅縮短整船水下建造周期，實(shí)現(xiàn)LNG運(yùn)輸船的節(jié)律化生產(chǎn)。

全球最大13000立方米B型LNG燃料艙

5月30日，由中國(guó)船舶大連造船自主設(shè)計(jì)的全球最大13000立方米B型LNG燃料艙吊裝作業(yè)在中船天津順利完成。

16000TEU集裝箱船9號(hào)船B型艙重約1150噸，長(zhǎng)22米、寬29.24米、高28.55米。本次吊裝作業(yè)采用雙車聯(lián)吊，用兩臺(tái)800噸大型龍門吊一次性安裝到位，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。

自2024年1月起，中船天津組織相關(guān)部門開展多輪專題會(huì)議，制定B型艙轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝專項(xiàng)施工計(jì)劃，與船東、船檢密切溝通，確保B型艙轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝順利進(jìn)行。先后完成2臺(tái)800噸大型龍門吊整機(jī)檢修、聯(lián)吊同步性能調(diào)試、起重量限制器校準(zhǔn)試驗(yàn)等工作，策劃吊裝整體技術(shù)方案，助力吊裝作業(yè)順利完成。

本次吊裝相比海吊、云軌車配合施工模式，單船可節(jié)省海吊租賃作業(yè)等費(fèi)用近一千萬元，在極大降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，也形成了系統(tǒng)性的B型艙吊運(yùn)、安裝工藝，為后續(xù)液化罐類船舶的相關(guān)施工提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

8.5萬噸散貨船4號(hào)船

5月30日，中船天津?yàn)镚OLDEN OCEAN公司建造的8.5萬噸散貨船4號(hào)船出塢。

該船出塢完整性相比系列船提高了11%，其中船舶機(jī)艙艙室密性、強(qiáng)度、涂裝全部完成，淡水艙達(dá)到封艙條件；甲板設(shè)備全部安裝到位，全船系統(tǒng)安裝密性交驗(yàn)完成70%；塢內(nèi)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)動(dòng)車、鍋爐點(diǎn)火等項(xiàng)目，為水下設(shè)備的調(diào)試和主機(jī)動(dòng)車打下了良好基礎(chǔ)。