據韓媒報道，現代商船決定參與一項初步投標，從而完成接收意向書（LOI），以便于10月28日從韓進海運接管亞洲-美國航線服務網絡。
　　首爾法院此前于10月14日宣布，計劃出售韓進海運的亞洲-美洲銷售網絡，包括其關聯公司，部分集裝箱船及其他物流系統打包出售。不過，韓進海運的海外碼頭資產不包含在內，如韓進海運和地中海航運共享的長灘港碼頭。
　　現代商船的立場是，如果航運市場狀況出現長期改善，那么該公司將考慮接管額外資產，從而強化其銷售網絡資產，產生協同效益。對于航運公司而言，碼頭具有無形的象征意義，這是由于具有碼頭資產的航運公司不僅可以在航運業內鞏固其地位，同時也能從貨主中獲得更多信任，因此出售碼頭資產可能將對公司聲譽造成損毀。
　　航運業界人士稱，韓進海運的長灘港碼頭是美國西部的核心碼頭之一，此外該港另一個碼頭則隸屬于馬士基航運。而對于貨主而言，由于具有碼頭的航運公司可以提供穩定的裝卸服務，因此貨主基本只選擇擁有碼頭的航運公司。
　　目前，韓進海運在韓國擁有光陽碼頭和京仁碼頭，以及5個海外碼頭，包括美國洛杉磯長灘碼頭，比利時安特衛普碼頭和西班牙阿爾赫西拉斯碼頭。其中，阿爾赫西拉斯碼頭由于位于連接北歐、地中海和非洲的樞紐港口，是非常具有吸引力的基建設施。韓進海運擁有阿爾赫西拉斯碼頭25%的股權。
　　如果現代商船接管長灘碼頭和阿爾赫西拉碼頭，那么該公司將能夠提供包含港口基建設施在內的連接亞洲-美洲的東西航線服務，以及歐洲-非洲-亞洲的南北航線服務。
　　此外，如果現代商船接管了韓進海運的亞美線服務網絡，而這一航線在全球航運市場占據了7%的集運業務份額，排名第四，那么這將為現代商船配備世界級的銷售網絡。但許多專家對現代商船能夠接管這一航線仍保持懷疑態度。
　　首先，該服務網絡的價值急劇下降。航運業一位代表稱，目前現代商船是否需要在集運業處于低谷時期接管韓進海運亞美線服務網絡人不確定。此外該航線的核心人力資源均已流失，大幅損害了服務網絡價值。
　　此外，另一問題在于如何籌集資金來接管。現代商船今年上半年經營虧損4170億韓元，業務條件的惡化加劇了現金流問題。實際上，若沒有債權人提供資金支持，現代商船不可能接管這一航線。由于韓國金融接管機構和韓國產業銀行此前不愿意向韓進海運提供額外財政支持，預計債權人也不愿意向現代商船注入額外資金，
　　而一些專家擔心，盡管現代商船計劃加入2M聯盟，但該公司可能在其他航線分配方面受到不利印象。在這種情況下，通過船舶基金，現代商船正在試圖鞏固其在2M聯盟中的地位，更不用說擴大船隊規模，確保核心港口。因此，一些金融公司可能將參與船舶基金，提高現代商船作為韓國主要航運公司的競爭力，減輕政府負擔。目前，這些私募金融機構作為投資者已提供了船舶基金60%份額，而政府管理的銀行（包括韓國產業銀行）占30%份額，其余10%來自現代商船。