6月4日，在希臘國際海事展覽會上，中國船舶集團第七〇八研究所自主研發設計的全球最大型氨雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）等五款精品船型分別獲得英國勞氏船級社（LR）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）頒發的原則性認可（AiP）證書，一舉拿到市場準入證，引起轟動，成為展會的一大亮點，彰顯了該所在綠色低碳船舶研發領域引領行業強大的創新能力。
兩款全球最大型“全新”船舶橫空出世
備受矚目的全球最大180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船和12800車氨雙燃料動力超大型PCTC分別獲得BV、LR頒發的AIP證書。
其中，180000立方米級液化天然氣（LNG）雙燃料動力液氫運輸船獲得BV頒發的AIP證書。其船總長為315米，船寬為54米，是該所專為液氫大批量跨境貿易而開發的新船型。采用雙層真空球罐，兩層之間為真空并進行絕緣填充，蒸發率控制為0.1%，單個球罐容積達到4.5萬方。采用柴油機或者LNG雙燃料主機推進，燃料艙布置在艏部區域。機艙區域配置質子交換膜型（PERM）燃料電池，蒸發氫供PERM型燃料電池發電，額外配備兩臺柴油/LNG雙燃料發電機以滿足裝卸貨配電需求。貨物機械處所布置在機艙上方，內部設有再液化和壓縮機等液貨設備，廢棄燃燒處理裝置（GCU）布置在煙囪內部。考慮到貨物密度低的特點，本船考慮采用深V型船體，以盡可能增加吃水，設計吃水設計為10米。考慮到視線盲區，生活樓布置在船艏，前部設置擋風罩降低風阻。
12800車氨/燃油雙燃料動力PCTC獲得LR頒發的AIP證書。該船是針對日益擴大的商品汽車運輸需求開發的新一代超大環保型汽車滾裝船，是專門為全球汽車制造商和經銷商提供的高效運輸解決方案。其裝載達到12800輛標準車，采用先進的綠氨燃料動力系統，融合太陽能、電池等多種能量來源，較燃油可降低溫室氣體排放達到89%。相比上一代9000/10000車級PCTC，在載車數量大幅增加的情況下，日油耗僅略有小幅增加，而且全船有效裝載量、空間利用率等均有大幅提升。
該船設置多層升降式甲板，可滿足各種超高、超重等大型車輛裝載，也可根據不同類型和尺寸車型裝載需求，進行靈活調整，使運輸能力和空間利用率實現最大化。
該船具備裝載鋰電池、氫能、天然氣等多種動力型式的新能源車的能力，滿足日益增長的新能源運輸需求。其內部配有高效靈活的滾裝裝卸系統，滿足多層車輛同時快速、安全裝卸。尤其是該船型還具有常規燃料、LNG、甲醇雙燃料等多種不同版本，為用戶提供多種不同的解決方案。
多款新一代“綠色”精品船型重磅亮相
150000立方米超大型乙烷運輸船（ULEC）獲得ABS頒發的AIP證書。該船總長274米，船寬42米，采用ME-GIE乙烷雙燃料主機，單螺旋槳驅動，是目前世界上研發的具有最大貨艙容積的液化乙烷運輸船。船型方案兼容Type B貨罐和Mark III薄膜艙兩種貨物維護系統，具有蒸發率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高，并兼容乙烯、丙烯和LPG裝載能力等特點。船體線型、螺旋槳和舵經過深度優化，具有超高的燃油(氣)效率。滿足靠泊目前美國所有的主要乙烷出口碼頭和通航巴拿馬運河的尺度要求。配置螺旋槳轂帽鰭，槳前節能導管和軸帶發電機等節能裝置，是一艘載貨量大、蒸發率低、能耗少、可靠性高、通用性和經濟性優的綠色環保型乙烷運輸船。
32萬載重噸馬六甲最大氨雙燃料動力超大型原油運輸船（VLCC），獲得BV頒發的AIP證書。其船長339米，船寬62米，采用單機單槳推進，配備氨雙燃料主機，滿足無限航區要求。本船氨燃料艙為半冷半壓式，主甲板設有2個材料為碳錳鋼的C型獨立液罐，每個艙容約6000立方米，續航可達18000海里，滿足中國-中東航線往返航程。此外，本船具有低油耗和高載貨能力的特點，采用多種節能措施，包括直立球艏線型優化，節能裝置，大直徑螺旋槳等。特別是在馬六甲海峽限定吃水下，載重量較常規VLCC高出2萬噸，具有顯著的淺吃水經濟性。
36萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）獲得LR頒發的AIP證書。該船為遠洋航行礦砂船，采用液氨雙燃料動力主機，載貨能力強大。除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線。該型船設有兩個C型氨燃料罐艙，對應區域的甲板上設燃料準備間。燃料加注站為開敞式，為防止貨物墜落，在頂部設有特別保護裝置。所有氨燃料系統均遠離居住區域，能夠有效隔離有毒氣體。該型船采用液氨雙燃料，可選擇開式洗滌塔以降低燃料成本。配備交流變頻泵、風機及LED燈等節能裝置，且在設計中融入諸多智能船舶元素，如氣象智能導航、能效監測，以及包括氨燃料系統營運監測等。
作為中國民用船舶研發設計事業的開創者，第七〇八研究所始終站在造船技術前沿，秉承科技創新理念，積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關鍵技術攻關，相繼推出了雙燃料推進全系列集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船等船型解決方案，并持續進行優化。該所還密切跟蹤海洋氫能裝備、氨/甲醇等替代燃料等新技術，開展裝備技術體系、總體概念方案、替代燃料推進關鍵系統研究，已成為引領我國船舶工業綠色船型技術發展的重要力量，為服務國家戰略、引領技術發展、創造行業價值作出了重要貢獻。
