此前大多數(shù)專家對海工支援船(OSV)市場最壞的預(yù)測最晚到2018年將會復(fù)蘇,不過顯然還有更加不看好的。因?yàn)楸M管近期油價已經(jīng)逐步回升至每桶50美元左右,足以使石油巨頭能夠維持收支平衡,但這并不會馬上帶來市場的復(fù)蘇。而無論如何,船廠都是市場復(fù)蘇的最后一個受益者。
油價回升并不意味著船東收益能夠復(fù)蘇
盡管近期油價回升達(dá)到每桶53美元,足以使石油巨頭能夠維持收支平衡,但這并不會帶來資本支出的復(fù)蘇。
新加坡證券公司大華繼顯警告稱,對于海工船運(yùn)營商而言,未來幾個季度業(yè)績表現(xiàn)可能依然不甚理想。
分析師認(rèn)為,雖然海工支援船(OSV)市場基本面改變不大,但油價的回升已經(jīng)促使上市OSV船東股價上漲。然而,這并不意味著OSV船東和運(yùn)營商的收益也將隨之復(fù)蘇。
分析師預(yù)計(jì),假設(shè)明年油價最多能夠穩(wěn)定在每桶50至60美元,2018年石油巨頭的資本開支將有所回升;在此期間,海工船東未來幾個季度依然收益不佳。
大華繼顯稱,OSV市場依然存在著嚴(yán)重的供給過剩問題,三用工作船(AHTS)船隊(duì)利用率低至58%,平臺供應(yīng)船(PSV)船隊(duì)利用率也僅為56%。
大華繼顯的數(shù)據(jù)顯示,截止9月,AHTS和PSV手持訂單共計(jì)383艘,占現(xiàn)有船隊(duì)的7.5%;與此同時,長期閑置的AHTS和PSV共計(jì)758艘,占現(xiàn)有船隊(duì)的14.7%。分析師表示,按照目前的水平,OSV船東正處于現(xiàn)金收支平衡狀態(tài),收益的回升仍然十分遙遠(yuǎn)。
考慮到OSV及鉆井平臺市場的供給過剩問題不會在短期內(nèi)緩和,新造船需求仍將維持低迷。雖然船廠不停宣稱將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化以幫助度過危機(jī),但這些訂單依然遙不可及。無論如何,船廠都是市場復(fù)蘇的最后一個受益者。
全球在運(yùn)營鉆井平臺減少OSV需求下滑
隨著全球在運(yùn)營鉆井平臺數(shù)量持續(xù)減少,海工支援船(OSV)市場需求也不斷下滑。
貝克休斯的數(shù)據(jù)顯示,今年8月,全球在運(yùn)營鉆井平臺數(shù)量降至246座,相比7月的248座減少了2座。這一數(shù)字與今年4月鉆井平臺數(shù)量持平,在5月增至255座,但在6月重新回落至244座。
盡管如此,8月在運(yùn)營鉆井平臺數(shù)量依然顯著低于歷史同期。相比之下,去年8月在運(yùn)營鉆井平臺數(shù)量為308座,2014年8月約為400座。
克拉克森在9月的最新鉆井市場報(bào)告中預(yù)測,由于海工市場衰退,今年鉆井平臺需求預(yù)計(jì)將下滑15%。
鉆井平臺數(shù)量的減少直接導(dǎo)致OSV需求下滑。通常而言,每座鉆井平臺需要3至4艘OSV。這意味著,今年8月在運(yùn)營鉆井平臺數(shù)量比去年同期減少62座,OSV需求則減少了186至248艘;而今年8月相比2014年8月減少了154座,OSV需求下滑462至616艘。
另一方面,今年8月在運(yùn)營鉆井平臺共計(jì)246座,相當(dāng)于當(dāng)前鉆井市場需要738至984艘OSV。然而,相關(guān)OSV船隊(duì)數(shù)量卻高達(dá)5500艘左右。
供需失衡狀態(tài)將持續(xù)到2020年
據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道,投行Pareto Securities亞洲地區(qū)首席執(zhí)行官David Palmer近日預(yù)測,受手持訂單龐大、供給過剩嚴(yán)重以及需求疲軟等問題的影響,海工支援船(OSV)市場的供需失衡狀態(tài)將持續(xù)到2020年。
此前,許多分析師預(yù)期OSV市場復(fù)蘇時間將在2018年之后,而Palmer的預(yù)期顯然是最晚的之一。Palmer稱,隨著勘探開發(fā)開支的減少,閑置OSV數(shù)量不斷增加,今年平臺供應(yīng)船(PSV)和三用工作船(AHTS)供給過剩將達(dá)到約900艘。
Palmer指出,雖然很多人認(rèn)為油價已經(jīng)觸底,但OSV市場的回升滯后于石油市場,因此至少需要數(shù)個月甚至數(shù)年OSV市場才能有所改善。除非市場需求確實(shí)回升、船隊(duì)規(guī)模也有所減少,否則供需失衡問題將越來越嚴(yán)重。
在近期的分析報(bào)告中,Palmer認(rèn)為,OSV市場前景預(yù)期極度消極。今年,海上勘探開發(fā)支出減少了25%,明年還將減少10%;鉆井平臺船隊(duì)利用率僅為60%,致使OSV市場需求嚴(yán)重下滑;同時,OSV龐大的手持訂單意味著供給過剩問題依然存在,而OSV日租金已經(jīng)無法維持收支平衡甚至還在下跌,各船型領(lǐng)域招標(biāo)活動也創(chuàng)下歷史新低。
Palmer表示,全球上市OSV公司平均市值相比最高點(diǎn)下跌了超過80%;盡管油價有所回升,但油服行業(yè)的基本面依然沒有任何實(shí)質(zhì)意義上的改善。