其實，三進(jìn)船業(yè)一直國內(nèi)造船界的一朵奇葩，相關(guān)的負(fù)面報道其實一直不少，今年9月三進(jìn)船業(yè)一艘58000噸散貨船（船東是德國著名船東OLDENDORFF）在船廠重組復(fù)工后完成下水，引起了不少業(yè)內(nèi)外媒體和船人的關(guān)注。 　　近日又有國外媒體稱，新三進(jìn)正在其董事長引領(lǐng)下進(jìn)入新時代，為此，這里簡單扒一扒三進(jìn)的前世今生，這家船廠最早是給韓國船廠做分段的，2006年進(jìn)入造船界，當(dāng)時獲得挪威船東Dyvi 2艘6,700車PCTC船的訂單。 　　當(dāng)然當(dāng)年三進(jìn)的確交付了其中一艘船，但是另一艘船在下水的時候觸礁導(dǎo)致翻船后被取消。這也算是國內(nèi)造船界一大奇葩的新聞，不過你以為就僅有這一條就算奇葩了嗎，當(dāng)然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，當(dāng)年還發(fā)生了另一件事件，大致是2011年的1月下旬，另一條大靈便型散貨船在下水的過程中機(jī)艙進(jìn)水，導(dǎo)致船尾沒入水中，被當(dāng)時的造船網(wǎng)友戲稱有生之年連見2件造船界的奇葩事件。
　　當(dāng)然后來入駐三進(jìn)的新任董事長徐才中和這些事件并無聯(lián)系，因為當(dāng)年他還在浙江忙活呢，根據(jù)外媒的消息稱，徐才中認(rèn)為自己不是一位資深造船人士，他只是在9年前加入這個行業(yè)，當(dāng)時，他以前的公司正和造船要求他負(fù)責(zé)在舟山建立浙江正和造船（而根據(jù)以前的網(wǎng)絡(luò)資料顯示，徐最早是在一家叫正和航運(yùn)的公司任職）。他說：“我負(fù)責(zé)這家海運(yùn)公司的船隊運(yùn)營。我在加入浙江正和造船后才了解造船。我是在職受訓(xùn)，不過我在舟山時從常石造船學(xué)到一些知識。三年前，正和造船遇到資金問題而破產(chǎn)，徐才中離開這家造船廠。隨后，他加入浙江小可控股，目前管理三進(jìn)船業(yè)。
　　但2014年的一則網(wǎng)絡(luò)新聞則表示，徐在加入三進(jìn)之前好像還在江蘇海通出任過總經(jīng)理，徐才中之前曾是浙江正和造船有限公司總經(jīng)理，1982年畢業(yè)于大連工學(xué)院（今大連理工大學(xué)）造船工程系，之后一直從事航運(yùn)業(yè)，1993年參與組建青島正和航務(wù)有限公司，并負(fù)責(zé)正和航務(wù)船隊的建設(shè)和運(yùn)營，2007年從青島正和航運(yùn)集團(tuán)調(diào)配到正和造船一直到2014年年初，可以說是正和造船的創(chuàng)始人之一，見證了正和造船的成長，而他自己也完成了從一名航運(yùn)人到造船人的轉(zhuǎn)變。
　　徐才中曾獲浙江省優(yōu)秀企業(yè)家稱號，還擔(dān)任英國勞氏船級社中國國家委員會委員、英國勞氏船級社專家委員會委員、中國船級社技術(shù)專家委員會委員等社會職務(wù)。 　　據(jù)外媒稱徐拒絕透露小可控股的所有權(quán)細(xì)節(jié)，但業(yè)內(nèi)人士都非常清楚，這家公司是浙江舟基集團(tuán)旗下公司。舟基則是在中國商人黃善年名下，而黃善年在10年前創(chuàng)建了金海重工，后來金海重工由海航強(qiáng)勢入股。現(xiàn)在看來金海重工應(yīng)該已經(jīng)和黃撇清了關(guān)聯(lián)，不過黃在浙江浮浮沉沉數(shù)十載，其背景不容小覷，網(wǎng)上流傳的一則，中國富豪在澳洲悉尼購置豪宅的新聞，據(jù)傳其背后的買家正是黃。 　　而黃當(dāng)年被紀(jì)委帶走請去喝茶，也是百度公開可以搜索到的新聞，但舟基集團(tuán)的官網(wǎng)還保留了黃在浙江當(dāng)年和如今高層一個厲害人物的合影。
　　 　　網(wǎng)上公開信息并未查詢到小可公司的背景資料，只有一則黃頁公司的名錄供大家參考：小可控股有限公司 簡介：主要經(jīng)營 投資與資產(chǎn)管理、投資咨詢；海洋工程及設(shè)備的設(shè)計、研發(fā)、維修、租賃、銷售；國際、國內(nèi)船舶代理；船舶租賃、銷售、買賣經(jīng)紀(jì)；貨物及技術(shù)進(jìn)出口貿(mào)易；貿(mào)易經(jīng)紀(jì)與代理；從事造船、修船、鋼結(jié)構(gòu)及船舶配套制造。
　　當(dāng)年深受三進(jìn)“其害”的還有威海銀行，翻閱當(dāng)年威海銀行上市前后的新聞，據(jù)時代周報記者梳理，由于造船行業(yè)產(chǎn)能過剩明顯，該行已經(jīng)禁止造船行業(yè)新增貸款客戶。該行目前最大的不良貸款客戶是威海三進(jìn)船業(yè)有限公司，2015年年末三進(jìn)船業(yè)產(chǎn)生的不良貸款達(dá)2.07億元，占其所有不良貸款的比例超過40%。
　　受2008年全球金融危機(jī)的影響，三進(jìn)船業(yè)的生產(chǎn)陷入低谷，經(jīng)營舉步維艱，但該公司已于今年1月份重整復(fù)工。6月29日，威海三進(jìn)船業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向時代周報記者證實，目前已經(jīng)重新復(fù)工。對于這筆不良大款的處置情況以及發(fā)展方向，威海銀行董事會辦公室并未回復(fù)時代周報記者，只是表示：“關(guān)于不良貸款的相關(guān)情況，威海銀行的《招股說明書》中如實進(jìn)行了披露。”
　　而威海銀行的招股說明書也顯示，威海銀行不良貸款集中度較高，至2015年末，其前十大不良貸款余額占不良貸款總額的比例為91.05%。威海銀行稱，也意識到了這個問題，適度降低了大型企業(yè)的貸款比例，小微企業(yè)的貸款比例有所提升。
　　不過，不論如何現(xiàn)如今造船航運(yùn)一片蕭條，希望重組之后的三進(jìn)真的可以像外媒所言在新晉董事長的帶領(lǐng)下步入新的時代，最重要的該發(fā)給公司員工的工資不要漏發(fā)，不要拖欠外包隊和供應(yīng)商的工程款和貨款，活下去，或許明天還是美好的。