康士伯海事發(fā)布了其全新的“超高效散貨船”船舶設(shè)計理念。新設(shè)計將重新定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為船東提供在不放棄傳統(tǒng)燃料的情況下，滿足未來更嚴(yán)格的合規(guī)要求的方法。

為了應(yīng)對日益增長的減少排放和提高燃油效率的需求，康士伯海事與Deltamarin合作開發(fā)了新的船舶設(shè)計，該設(shè)計表明即使在使用傳統(tǒng)燃料時也能實現(xiàn)符合未來法規(guī)的要求。這種新設(shè)計有望根據(jù)運營情況節(jié)省40-50%的燃料成本，從而滿足行業(yè)的需求。

康士伯海事戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Oskar Levander解釋說：“船東在滿足更嚴(yán)格的法規(guī)方面面臨重大挑戰(zhàn)。雖然低碳燃料是一種選擇，但許多人更喜歡堅持使用傳統(tǒng)燃料。我們的目標(biāo)是采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，設(shè)計一艘能夠在整個生命周期內(nèi)滿足可預(yù)見的CII法規(guī)的船舶。”

在這項創(chuàng)新研究中，康士伯海事選擇了一艘82,000載重噸的Kamsarmax散貨船作為新設(shè)計的基礎(chǔ)，這是全球常見的船舶尺寸。Kamsarmax代表了一種多功能的選擇，因為這種船型經(jīng)常面臨全球低碳燃料供應(yīng)的限制，使其成為該研究的理想候選船型。

新船的概念基于三個可傾斜轉(zhuǎn)子帆和兩個吸翼帆的獨特組合。這種雙重方法最大限度地利用了風(fēng)能，適應(yīng)了不同的風(fēng)力條件，以確保最佳性能。康士伯海事概念和咨詢團(tuán)隊的Henrik Sj?blom指出：“這種混合風(fēng)力技術(shù)提供了兩全其美的優(yōu)勢，使船舶更加通用和高效。”

為了突出慢速航行的好處，該船以較低的速度運行，平衡了燃油效率和運行可行性。速度降低一節(jié)有助于大幅節(jié)省燃料、降低排放和維護(hù)成本。

康士伯海事還開發(fā)了一種創(chuàng)新的船體設(shè)計，可以捕獲空氣潤滑系統(tǒng)中的氣泡，最大限度地降低阻力，并已為這一概念申請了專利。通過將氣泡捕獲在船體下方，該系統(tǒng)可顯著降低摩擦阻力。船體從船頭到船尾有1度的傾斜角度，利用垂直安裝的舭龍骨形成了“墻壁”，將氣泡保持在適當(dāng)?shù)奈恢茫瑥亩?jié)省了燃料。

該船集成了變頻控制的混合軸帶發(fā)電機(jī)，優(yōu)化了電力使用并減少了排放。該系統(tǒng)支持風(fēng)力推進(jìn)裝置和空氣潤滑壓縮機(jī)增加的電力負(fù)荷，從而提高整體效率。該船還配備了智能能效管理系統(tǒng)（iEMS）和航線優(yōu)化軟件，確保了最佳的能源使用，進(jìn)一步提高了燃油效率并降低了運營成本。

為了保持船體的清潔度并進(jìn)一步減少阻力，該船還配備了Hull Skater（船體清潔裝置），這也有助于在運行過程中保持低油耗。

根據(jù)康士伯海事的分析，“超高效散貨船”是一種新穎的設(shè)計。與僅配備傳統(tǒng)技術(shù)的最先進(jìn)船舶相比，將降低一半以上的燃料成本。因此，為船東提供了一個更加具有吸引力的解決方案。

Oskar Levander總結(jié)道：“這是個令人大開眼界的項目。先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合帶來了顯著的節(jié)約，使我們的新設(shè)計成為行業(yè)變革者。該船的投資回報期僅為五年，對于希望降低成本并滿足未來目標(biāo)的船東來說，這是一項明智的投資。在康士伯，我們致力于整合最好的技術(shù)，推動海運業(yè)走向更環(huán)保、更高效的未來。”