近兩年，海工支持船的交付率一直在下滑，船東越來越不愿意或是沒有能力去接船。現在估計2016年的計劃交船量中將有50%的船舶被延遲交付。盡管有較高比例的延遲交付，但不能忽視的是，大部分在手持訂單上的海工支持船已經下水并且新船依然在不斷地加入船隊：自2015年初起至今，已有共計343艘海工支持船交付。

　　圖中柱形包含了2015年初至2016年10月初的全球海工支持船的總交船量，并按其當前的作業區域進行劃分（按2016年10月初報道的數據統計）。在克拉克森研究的在線數據庫及海工支持船月刊中，都可以獲取關于船舶當前作業區域的統計。柱形顏色則按船型及其規格劃分。黑點表示在同一作業區域內閑置的海工支持船數量。

　　如圖所示，在2016年10月初，2015年起交付的海工支持船中有35%作業于亞太地區，13%作業于北美地區。這兩大區域是重要的海工支持船作業區域：現有的海工支持船船隊中大致有1/3的船舶是在配置于這兩個區域。從數量上來看，在亞太地區作業的海工支持船很多，這一定程度上反映出亞洲船東及船廠影響力的提高。

　　確實，2015年初至今的交付的海工支持船中有66%是由亞洲船廠建造。而當前作業于亞太區域的海工支持船中，全部的船舶都建造于亞洲船廠，同時78%是屬于亞洲船東。在其他有建造海工輔助船的船廠的區域，這一現象也是類似的。總體來看，只有29%的海工支持船是在其建造船廠所在區域以外的地區作業。

　　另外從圖中可以看到，閑置船舶數量較多的區域大部分也是交船量較高的區域。這部分是由于在一些區域內作業船舶的數量更多（如亞太地區），或者是因為市場低迷對這一區域的影響更嚴重（如西非地區）。然而，較高的交船量也會刺激閑置船舶的產生，對更老舊的船隊施加壓力：這些老舊船舶與年輕的新船相比更有可能被閑置。

　　對海工支持船的需求低迷顯然會對費率及船價造成影響，不過頗具挑戰的市場現況也對海工支持船作業區域及閑置規模也有著微妙的影響。作業機會的減少在一定程度上意味著船東難以將海工支持船配置在多個不同的區域作業，而更多地是將這些船舶留在“家鄉”作業。