隨著國際航運業及遠洋船舶運輸的發展，以重油為燃料的船舶發動機所產生的廢氣排放已成為沿海地區尤其是港口的主要污染源。船舶柴油機所使用的燃料為高黏度、高含硫量、高殘碳的重油，其所產生的氣態排放物中，NOx和SOx占有較大的比重。船舶柴油機排放廢氣中的SOx和NOx等對大氣環境造成的污染已引起國際社會廣泛的關注。
國際海事組織（IMO）的統計表明，全球以重油為動力的船舶每年向大氣排放的NOx約為1000萬噸，SOx約為850萬噸，被污染的海洋大氣可通過氣候作用飄散到1000km以外的地區，對全球環境造成影響。據統計，全球注冊船舶中一半以上的船舶使用二沖程的柴油發動機，每噸重油產生NOx約0.087噸。根據2011年的MARPROL附則VI修正法案，2016年1月1日或以后建造的船舶，若在排放控制區域ECA區域航行，對于船上安裝的柴油機應滿足Tier III的排放標準。
Win GD DF雙燃料低速發動機是新一代低壓共軌雙燃料發動機。發動機在整個負荷范圍內都能以氣體模式穩定運行，燃油和燃氣模式可直接平穩切換，在基于稀薄燃燒原理（奧拓循環）的燃氣模式下，硫氧化物、顆粒物幾乎為零，氮氧化物比同工況普通低速機減少85%-90%，二氧化碳減少15%-20%，無需任何后處理措施即可滿足國際海事組織（IMO）Tier III排放標準。同時該型主機還采用了不高于16 bar的低壓供氣系統，在滿足排放法規的同時，有利于船舶的安全穩定運營。
YCMP是全球首家生產RT-flex50DF雙燃料低速發動機的主機廠家，到目前為止已成功交付5臺雙燃料低速發動機。2015年6月，世界首臺投入商業運營的RT-flex50DF船用雙燃料低速發動機成功交付。2015年12月，YCMP-Win GD RT-flex50DF雙燃料低速發動機在YCMP成功進行型式認可試驗（TAT），ABS、BV、CCS、DNV-GL、KR、LR、NK、RINA全球8大船級社參加本次型式試驗。
本次雙燃料主機合同的簽訂，標志著YCMP雙燃料發動機的制造能力已獲得了船東和船廠的廣泛認可。YCMP將一如既往地為世界航運提供綠色環保、安全可靠的發動機產品。
