隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)及遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以重油為燃料的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的廢氣排放已成為沿海地區(qū)尤其是港口的主要污染源。船舶柴油機(jī)所使用的燃料為高黏度、高含硫量、高殘?zhí)嫉闹赜停渌a(chǎn)生的氣態(tài)排放物中，NOx和SOx占有較大的比重。船舶柴油機(jī)排放廢氣中的SOx和NOx等對(duì)大氣環(huán)境造成的污染已引起國(guó)際社會(huì)廣泛的關(guān)注。
國(guó)際海事組織（IMO）的統(tǒng)計(jì)表明，全球以重油為動(dòng)力的船舶每年向大氣排放的NOx約為1000萬噸，SOx約為850萬噸，被污染的海洋大氣可通過氣候作用飄散到1000km以外的地區(qū)，對(duì)全球環(huán)境造成影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球注冊(cè)船舶中一半以上的船舶使用二沖程的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，每噸重油產(chǎn)生NOx約0.087噸。根據(jù)2011年的MARPROL附則VI修正法案，2016年1月1日或以后建造的船舶，若在排放控制區(qū)域ECA區(qū)域航行，對(duì)于船上安裝的柴油機(jī)應(yīng)滿足Tier III的排放標(biāo)準(zhǔn)。
Win GD DF雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)是新一代低壓共軌雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)負(fù)荷范圍內(nèi)都能以氣體模式穩(wěn)定運(yùn)行，燃油和燃?xì)饽Ｊ娇芍苯悠椒€(wěn)切換，在基于稀薄燃燒原理（奧拓循環(huán)）的燃?xì)饽Ｊ较拢蜓趸铩㈩w粒物幾乎為零，氮氧化物比同工況普通低速機(jī)減少85%-90%，二氧化碳減少15%-20%，無需任何后處理措施即可滿足國(guó)際海事組織（IMO）Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)該型主機(jī)還采用了不高于16 bar的低壓供氣系統(tǒng)，在滿足排放法規(guī)的同時(shí)，有利于船舶的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
YCMP是全球首家生產(chǎn)RT-flex50DF雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)的主機(jī)廠家，到目前為止已成功交付5臺(tái)雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)。2015年6月，世界首臺(tái)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的RT-flex50DF船用雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)成功交付。2015年12月，YCMP-Win GD RT-flex50DF雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)在YCMP成功進(jìn)行型式認(rèn)可試驗(yàn)（TAT），ABS、BV、CCS、DNV-GL、KR、LR、NK、RINA全球8大船級(jí)社參加本次型式試驗(yàn)。
本次雙燃料主機(jī)合同的簽訂，標(biāo)志著YCMP雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的制造能力已獲得了船東和船廠的廣泛認(rèn)可。YCMP將一如既往地為世界航運(yùn)提供綠色環(huán)保、安全可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。
