韓國金融監(jiān)督局電子信息披露系統(tǒng)顯示，韓華海洋已將7艘新船的交付期推遲。

2021年6月29日，HMM與HD現(xiàn)代重工和韓華海洋簽訂了總計12艘13000TEU新巴拿馬型超大型集裝箱船的建造合同，合同金額約為17776億韓元（當時約合15.75億美元）。其中，HD現(xiàn)代重工和韓華海洋各獲得6艘新船訂單。按照合同，這12艘新船計劃在2024年6月底之前全部交付。

截至今年6月底，HD現(xiàn)代重工已經(jīng)按照合同規(guī)定的時間交付了5艘，最后一艘將在7月內(nèi)完成交付；而韓華海洋僅僅按期交付了2艘，其中首艘船在6月19日才完成交付，其余4艘的交付時間都推遲了，最晚的一艘將延遲到11月底。

日前，韓國HMM此前發(fā)布的公告也證實了這一消息。HMM表示，在韓華海洋訂造的6艘13000TEU集裝箱船的最后交付時間將推遲到11月25日。

截至目前，韓華海洋今年以來共承接了27艘、53.3億美元的訂單，是2023年全年10艘、19億美元的近三倍。

與此同時，HD現(xiàn)代尾浦和三星重工也分別有4艘和1艘新船推遲交付。在人員與生產(chǎn)效率無法大幅提升的情況下，未來可能會有更多的新船交付延誤。

韓華海洋一位相關人士表示，導致船舶交付延遲的主要原因是勞動力短缺。2014年底，韓華海洋的員工總數(shù)約13000名，至2022年年底已減少到了8300名，減員超過5000名，不僅設計人員流失加劇，一線作業(yè)人員也大幅流失。韓華海洋相關人士表示：“最近幾年，由于造船業(yè)嚴重的勞動力短缺，給造船廠及合作企業(yè)帶來了很大的打擊，對船舶建造也產(chǎn)生了負面影響。在困難的情況下，公司正在持續(xù)與船東進行協(xié)商，將最大限度地遵守今年年底的交付期。”韓華海洋相關人士表示：“公司正在持續(xù)努力補充外籍勞工。將盡全力保證年末交付的船舶能夠按時交付?！?/p>

自2021年以來，韓國造船業(yè)接單量持續(xù)高漲。隨著接單業(yè)績的增長，韓國三大船企勞動力嚴重短缺的問題也愈加凸顯。2022年底的數(shù)據(jù)顯示，韓國造船業(yè)從業(yè)人員僅為9萬人左右，還不到高峰期2014年20萬人左右的一半。據(jù)韓國造船海工裝備協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)，僅2022年年底就出現(xiàn)14000名勞動力的缺口。

據(jù)了解，為緩解造船業(yè)勞動力嚴重短缺的壓力，2022年4月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和法務部修改外國專業(yè)人力(E-7)就業(yè)簽證發(fā)放方針；8月，韓國政府又確定了旨在擴大外籍勞動力引進規(guī)模的“緩解招工難支援方案”，計劃在年內(nèi)增加約1.6萬名外國勞動者入境韓國，將擴大簽證發(fā)放范圍，向造船業(yè)及其他基干產(chǎn)業(yè)等制造業(yè)集中投入外籍勞動力。但由于就業(yè)簽證審查發(fā)放的國內(nèi)行政程序復雜、周期過長，簽證發(fā)放十分緩慢。據(jù)悉，到2023年年中，HD現(xiàn)代重工等五家主要韓國船廠的外籍勞工已超過8400人。

2023年年中韓國媒體就有報道，盡管HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工的員工數(shù)量總體開始緩慢回升，但仍遠遠不能滿足造船生產(chǎn)需要，三大船企延期交付的船舶也越來越多。

據(jù)韓國業(yè)界人士透露，與最艱難的2022年年末相比，到2023年年底三大船企的員工數(shù)量總體也出現(xiàn)了回升。船舶經(jīng)紀人初步估計，2023年韓國造船廠的勞動力缺口為約10000人。2024年此種情況并沒有徹底扭轉(zhuǎn)。

韓國造船業(yè)界一位匿名人士透露，2023年當時已經(jīng)出現(xiàn)了推遲6個月以上交付的合同。問題的嚴重性在于，現(xiàn)在正在建造中的船舶工程延期將對下一批新船的建造周期產(chǎn)生連鎖影響。隨著時間的推移，交付延期的問題只會越來越嚴重。

據(jù)了解，按照合同，韓國三大船企2023年計劃交付的新船約有230艘，以艘數(shù)計，集裝箱船占比更高。三大船企最擔心會延期交付的船型也是集裝箱船。

根據(jù)合同，如果晚于約定的日期交付，船廠必須支付相應的違約賠償金。按照慣例，船舶如延期交付，船廠每天須向船東支付相當于船價0.3%的違約賠償金；如果延期交付超過90天，違約賠償金的比例還會進一步上調(diào)，因此船廠要支付的賠償金額會越來越高。

韓國業(yè)界一位相關人士表示：“每個船型、每個合同的違約賠償金標準都不一樣，因此很難預測一般的損失規(guī)模。但如果船舶交付延遲6個月，可能會發(fā)生需要支付相當高昂的違約金的情況。部分船廠正在努力與船東協(xié)商，爭取減少違約賠償金，比如提出如船東今后訂造新船時可提前約定建造船位，或約定以相同的價格建造更高規(guī)格的新船等條件。不過盡管如此，最令人擔心的是，由于2023年已經(jīng)出現(xiàn)的延期交付會對后續(xù)建造的船舶產(chǎn)生影響，與2023年相比，2024年的延期交付將成為更大的問題?！?/p>

韓國業(yè)界人士表示，勞動力不足問題不僅影響了三大船企，還影響了包括中型造船廠、配套企業(yè)等合作公司在內(nèi)的整個造船業(yè)生態(tài)界。造船廠正因生產(chǎn)一線勞動力不足而苦惱，而制作船舶分段的國內(nèi)合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）的人力不足問題更加嚴重，這也是新船無法按時交付的重要堵點。因為就算配套設備的供應延期，船廠在船舶下水后也還有打開船體重新安裝等應對的余地，但如果船舶分段供應不及時，船廠幾乎毫無解決辦法，就不可能實現(xiàn)按時交付。

為了緩解國內(nèi)勞動力不足問題，加快建造今年要交付的大量集裝箱船，三星重工、韓華海洋已經(jīng)分別向位于中國大連的恒力重工、位于中國山東的韓華海洋（山東）有限公司（原山東大宇造船）增加了集裝箱船分段訂購量，HD韓國造船海洋則計劃在韓國國內(nèi)的群山造船廠每年生產(chǎn)10萬噸分段，為HD現(xiàn)代重工建造集裝箱船提供分段支援。

韓國業(yè)界人士表示，雖然目前三大船企已經(jīng)委托中國的造船廠以及自身在國內(nèi)的造船基地制作分段，以便按時交付新船，但隨著交付延期已逐漸成為現(xiàn)實，已經(jīng)有造船廠就“遲延賠償金問題”與船東進行了協(xié)商。