信德海事網最新獲悉，近日，中國船舶集團的一家造船廠（據信是江南造船廠）獲得了四艘14000 TEU集裝箱船的訂單，這些船將采用LNG雙燃料設計方案。

圖片此前江南造船為太平船務建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船

援引Alphaliner的報告，一家不知名“亞洲”船東以每艘船約1.8億美元的價格下單訂造這批船舶，預計這4艘船將在2026年和2027年交付。

不過目前尚未披露達成交易的雙方公司的身份。

據悉，這四艘新船很可能是采用江南或滬東中華的內部設計方案，而不是上海船舶研究設計院或中國船舶及海洋工程設計研究院設計的類型，船舶的標準尺寸為“緊湊型新巴拿馬型（C-NPX）”，約為船長335米，船寬51米（可排20排）。

博亞或太平船務？

據此前消息推測，這一亞洲船東可能是博亞集裝箱海運有限公司（BAL Container Line）。早在2022年中期，該公司就在江南造船廠下單訂造2+2艘14000TEU常規燃料集裝箱船，計劃于2025年交付，但最近正在建造的兩艘船舶被以3.33億美元的價格轉售給了MSC。

據信德海事網此前報道，雖然博亞國際海運把這兩艘船舶賣掉了，但是在2024年5月，該公司又在江南造船廠下單了2+2艘14000TEU集裝箱船建造意向書。市場消息兩艘船舶造價為1.5億美元，前2艘預計于2027年年底前交付。但是，截止到目前為止，博亞都在投資傳統燃料，并未涉及LNG燃料動力。

其次，太平船務（PIL）是另一個潛在候選者，據克拉克森數據顯示，PIL在2022年在江南造船廠下單建造的4艘14000T EU的LNG氨燃料雙動力C-NPX集裝箱船舶，前兩艘預計2024年下半年交付，另外兩艘于明年2月和5月交付。并且，CSSC集團的首艘LNG動力船KOTA EAGLE，也是由PIL訂購的，預計將在今年8月交付。

值得一提的是，雖然滬東中華已經為CMA CGM建造了LNG動力的C-NPX船舶，但最近這一系列的“13264 TEU船舶”CMA CGM BAHIA級則是由中國船舶及海洋工程設計研究院，并非滬東中華自主設計。據信，此次下單的4艘船舶極有可能是滬東中華自主設計建造的。

鑒于PIL于江南造船廠此前的合作，該航運公司可能有興趣將這一系列擴展到八艘。

2024年集裝箱訂單潮

根據克拉克森為信德海事網提供的數據顯示，不包括上述4艘新船訂單，從今年初到目前總共產生了144艘新的集裝箱船舶訂單，總計運力達156萬TEU。

除去4380 TEU以下的船型，今年初到現在的集裝箱船新船訂單數量也達到了108艘。這意味著，今年75%的集裝箱船訂單都是相對比較大型（均為巴拿馬型以上船型）的船型。從大型集裝箱訂單方面看，中國船廠總計94單，占比87%，這意味著中國船廠在集裝箱領域已經成為了全球信賴的生產端。

而CSSC旗下船廠訂單總計48艘，占中國船廠訂單一半以上。