法國能源公司ENGIE集團高級主管近日表示,如果國際海事組織(IMO)同意全球二氧化硫排放上限,液化天然氣(LNG)作為航運燃料的需求可能在未來10—15年飆升。
ENGIE集團亞洲業務發展高級副總裁DenisBonhomme表示,如果全球二氧化硫排放上限得到批準,船舶燃料部門的LNG需求量可能在2025—2030年前達到3000萬噸(mtpa)。這將是約2025年全球LNG總消費量的6%左右。
大量的生產以及出口能力,導致LNG目前出現過剩供應,特別是在澳大利亞和美國。LNG行業正在尋求創造新的需求,以便為過剩的氣體尋找買家。
進口LNG此前主要由生產商和大型電力公司之間進行交易,使其能夠在大型發電站使用。為了尋求新的需求,替代品包括發展較小的電力項目,用于更偏遠的地區,如東南亞的許多島嶼。此外,或可以將LNG作為船舶燃料作為市場新需求的增長點。
Bonhomme在新加坡國際能源周期間告訴媒體,使用LNG作為船舶燃料,在減少供應過剩方面比投資小型LNG發電項目更有效,因為這些設施的固定成本很高。他補充說,托運人正面著新的法規,以遏制排放,當他們更新船隊時,應該投資LNG。“很多航運公司沒有一個非常年輕的艦隊,所以當他們必須更新船隊的時候,無論如何,這是一個很好的機會。
到目前為止,船舶燃料主要是柴油,它比LNG要便宜。如果IMO支持向污染較少的船舶燃料來源轉變,目前這種局勢這可能會改變。國際海事組織將在倫敦舉行會議,決定是否對2020年或2025年的二氧化硫排放量實行全球上限。
據船舶經紀人透露,目前航運市場上,正在運營中以及訂購的LNG動力船約有790艘LNG,船舶經紀人說,相比之下,全球正在運營以及訂購的船舶接近97000艘。
當然,LNG作為船舶燃料也將面臨海洋氣體和柴油的競爭,以及使用洗滌器(這將允許船舶繼續使用高硫柴油)。LNG作為船舶燃料的其他替代品包括甲醇、氫氣和生物燃料。
大量的生產以及出口能力,導致LNG目前出現過剩供應,特別是在澳大利亞和美國。LNG行業正在尋求創造新的需求,以便為過剩的氣體尋找買家。
進口LNG此前主要由生產商和大型電力公司之間進行交易,使其能夠在大型發電站使用。為了尋求新的需求,替代品包括發展較小的電力項目,用于更偏遠的地區,如東南亞的許多島嶼。此外,或可以將LNG作為船舶燃料作為市場新需求的增長點。
Bonhomme在新加坡國際能源周期間告訴媒體,使用LNG作為船舶燃料,在減少供應過剩方面比投資小型LNG發電項目更有效,因為這些設施的固定成本很高。他補充說,托運人正面著新的法規,以遏制排放,當他們更新船隊時,應該投資LNG。“很多航運公司沒有一個非常年輕的艦隊,所以當他們必須更新船隊的時候,無論如何,這是一個很好的機會。
到目前為止,船舶燃料主要是柴油,它比LNG要便宜。如果IMO支持向污染較少的船舶燃料來源轉變,目前這種局勢這可能會改變。國際海事組織將在倫敦舉行會議,決定是否對2020年或2025年的二氧化硫排放量實行全球上限。
據船舶經紀人透露,目前航運市場上,正在運營中以及訂購的LNG動力船約有790艘LNG,船舶經紀人說,相比之下,全球正在運營以及訂購的船舶接近97000艘。
當然,LNG作為船舶燃料也將面臨海洋氣體和柴油的競爭,以及使用洗滌器(這將允許船舶繼續使用高硫柴油)。LNG作為船舶燃料的其他替代品包括甲醇、氫氣和生物燃料。