為了趕上O3聯(lián)盟成員的步伐，這家中資巨頭也開(kāi)始規(guī)劃訂造一批2萬(wàn)標(biāo)箱的超級(jí)巨輪；目前有3家國(guó)內(nèi)船廠正在爭(zhēng)奪這一合約。
中海集運(yùn)（CSCL）準(zhǔn)備再斥16.5億美元，用于訂造集裝箱巨輪。
據(jù)悉，這家隸屬中海集團(tuán)的班輪分支將很快完成洽商，“落筆”簽訂最多11艘2萬(wàn)標(biāo)箱船的訂單。就在不久前，該公司剛出資9.34億美元，在滬東中華旗下的上海江南長(zhǎng)興造船簽下一批1.35萬(wàn)標(biāo)箱的船。
造船業(yè)人士稱，爭(zhēng)奪上述新單的船廠包括中船集團(tuán)（CSSC）的滬東中華與上海外高橋，以及中船重工（CSIC）下設(shè)的大連船舶重工（DSIC）。
他們透露，中海集運(yùn)支付的造價(jià)應(yīng)該接近每艘1.5億美元，期望的交付時(shí)間是2018年。
船廠方面的人士也證實(shí)了中海集運(yùn)對(duì)于超大集裝箱船的訂造興趣，并透露相關(guān)談判其實(shí)已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。他們還稱，2016年1月1日國(guó)際海事組織（IMO）的氮氧化物Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)就將生效，趕在這之前訂船，可以避免額外支出。
“目前還沒(méi)有船廠根據(jù)Tier III推出過(guò)新設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@類規(guī)范也沒(méi)有正式成文，”一位船廠人士說(shuō)。“此外，新設(shè)計(jì)估計(jì)會(huì)引發(fā)幾百美元的額外費(fèi)用。”
集運(yùn)專家稱，他們并不意外中海集運(yùn)會(huì)訂造2萬(wàn)標(biāo)箱的超大船，因?yàn)樗旧砭陀?艘1.91萬(wàn)標(biāo)箱的船在經(jīng)營(yíng)。
船隊(duì)升級(jí)壓力
“中海集運(yùn)是Ocean 3聯(lián)盟成員。它的兩個(gè)伙伴-法國(guó)達(dá)飛輪船與阿拉伯輪船都有自己的巨輪船隊(duì)，”一位集運(yùn)業(yè)人士稱。“作為聯(lián)盟成員，中海肯定也希望為船隊(duì)升級(jí)。”
月時(shí)，中海還在上海江南長(zhǎng)興船廠訂過(guò)8艘1.35萬(wàn)標(biāo)箱的船，交付期定于2018年4月至12月，造價(jià)為每艘1.168億美元。建成后，它們將被部署在經(jīng)由拓寬后巴拿馬運(yùn)河的亞美航線。
此外，中海的“老大哥”中遠(yuǎn)也訂了一系列2萬(wàn)標(biāo)箱的新船。知情人士透露，它總共簽下13艘船，分別委托3家大型中資船廠打造。
這當(dāng)中，上海外高橋負(fù)責(zé)4+2艘；南通中遠(yuǎn)川崎承建3+2艘；大船重工2艘。交付期從2017年下半年開(kāi)始。
一位人士還稱，“中遠(yuǎn)和3家船廠的談判工作已經(jīng)完成，現(xiàn)在只差一場(chǎng)官方的簽約儀式。”
據(jù)了解，中海集團(tuán)是于1997年從中遠(yuǎn)分拆獨(dú)立。如今，根據(jù)政府國(guó)企改革提升競(jìng)爭(zhēng)力的要求，兩家公司又在洽商再度合并的事宜。
為此，它們已設(shè)立專門委員會(huì)審議相關(guān)計(jì)劃，其中中遠(yuǎn)占據(jù)兩席，中海占到三個(gè)席位。研審過(guò)程由中海董事長(zhǎng)許立榮領(lǐng)攜。
中海集運(yùn)（CSCL）準(zhǔn)備再斥16.5億美元，用于訂造集裝箱巨輪。
據(jù)悉，這家隸屬中海集團(tuán)的班輪分支將很快完成洽商，“落筆”簽訂最多11艘2萬(wàn)標(biāo)箱船的訂單。就在不久前，該公司剛出資9.34億美元，在滬東中華旗下的上海江南長(zhǎng)興造船簽下一批1.35萬(wàn)標(biāo)箱的船。
造船業(yè)人士稱，爭(zhēng)奪上述新單的船廠包括中船集團(tuán)（CSSC）的滬東中華與上海外高橋，以及中船重工（CSIC）下設(shè)的大連船舶重工（DSIC）。
他們透露，中海集運(yùn)支付的造價(jià)應(yīng)該接近每艘1.5億美元，期望的交付時(shí)間是2018年。
船廠方面的人士也證實(shí)了中海集運(yùn)對(duì)于超大集裝箱船的訂造興趣，并透露相關(guān)談判其實(shí)已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。他們還稱，2016年1月1日國(guó)際海事組織（IMO）的氮氧化物Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)就將生效，趕在這之前訂船，可以避免額外支出。
“目前還沒(méi)有船廠根據(jù)Tier III推出過(guò)新設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@類規(guī)范也沒(méi)有正式成文，”一位船廠人士說(shuō)。“此外，新設(shè)計(jì)估計(jì)會(huì)引發(fā)幾百美元的額外費(fèi)用。”
集運(yùn)專家稱，他們并不意外中海集運(yùn)會(huì)訂造2萬(wàn)標(biāo)箱的超大船，因?yàn)樗旧砭陀?艘1.91萬(wàn)標(biāo)箱的船在經(jīng)營(yíng)。
船隊(duì)升級(jí)壓力
“中海集運(yùn)是Ocean 3聯(lián)盟成員。它的兩個(gè)伙伴-法國(guó)達(dá)飛輪船與阿拉伯輪船都有自己的巨輪船隊(duì)，”一位集運(yùn)業(yè)人士稱。“作為聯(lián)盟成員，中海肯定也希望為船隊(duì)升級(jí)。”
月時(shí)，中海還在上海江南長(zhǎng)興船廠訂過(guò)8艘1.35萬(wàn)標(biāo)箱的船，交付期定于2018年4月至12月，造價(jià)為每艘1.168億美元。建成后，它們將被部署在經(jīng)由拓寬后巴拿馬運(yùn)河的亞美航線。
此外，中海的“老大哥”中遠(yuǎn)也訂了一系列2萬(wàn)標(biāo)箱的新船。知情人士透露，它總共簽下13艘船，分別委托3家大型中資船廠打造。
這當(dāng)中，上海外高橋負(fù)責(zé)4+2艘；南通中遠(yuǎn)川崎承建3+2艘；大船重工2艘。交付期從2017年下半年開(kāi)始。
一位人士還稱，“中遠(yuǎn)和3家船廠的談判工作已經(jīng)完成，現(xiàn)在只差一場(chǎng)官方的簽約儀式。”
據(jù)了解，中海集團(tuán)是于1997年從中遠(yuǎn)分拆獨(dú)立。如今，根據(jù)政府國(guó)企改革提升競(jìng)爭(zhēng)力的要求，兩家公司又在洽商再度合并的事宜。
為此，它們已設(shè)立專門委員會(huì)審議相關(guān)計(jì)劃，其中中遠(yuǎn)占據(jù)兩席，中海占到三個(gè)席位。研審過(guò)程由中海董事長(zhǎng)許立榮領(lǐng)攜。
