航運(yùn)界網(wǎng)消息，世界最大獨(dú)立集裝箱船公司塞斯潘（Seaspan）的母公司Atlas Corp近日發(fā)布公告稱，公司于近期在全球訂購(gòu)27艘新船，這些新船訂單的船型在9,000TEU至17,000TEU之間。

事實(shí)上，隨著全球航運(yùn)業(yè)在疫情后逐漸恢復(fù)，傳統(tǒng)的航運(yùn)巨頭們正面臨新一輪的市場(chǎng)變局。在此背景下，Seaspan一個(gè)曾一度在造船領(lǐng)域保持沉寂的加拿大船東，突然以多達(dá)27艘集裝箱船的大訂單重返新造船市場(chǎng)。

據(jù)悉，Seaspan表示，其中四艘船已被轉(zhuǎn)讓給一家匿名船東，另有13份合同被轉(zhuǎn)交給“某些指定方”。Seaspan將以光船租賃的方式承租這些船舶。該系列船舶將于2027年和2028年交付，并開始長(zhǎng)期定期租船。

新船的成本尚未透露

業(yè)內(nèi)人士曾指出，今年5月份Seaspan已簽署10艘新集裝箱船訂單，價(jià)值15.8億美元。

此外，兩家中國(guó)造船廠滬東中華造船集團(tuán)和揚(yáng)子江船廠可能正在與Seaspan接觸。

據(jù)了解，Seaspan正與前者合作，打造六艘LNG雙燃料13,000 TEU船，并與揚(yáng)子江船業(yè)合作，打造四艘甲醇雙燃料9,000 TEU船。另據(jù)報(bào)道，其中13,000 TEU系列新船與日本ONE的租船合同有關(guān)，其余運(yùn)價(jià)與丹麥巨頭馬士基的租船合同有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，Seaspan共接收了18艘新船，全部由長(zhǎng)期合同支持。這些船的總價(jià)值為19億美元。截至2024年6月30日，Seaspan正在建造的船舶有41艘，比2023年底增加一艘。

需要指出的是，Seaspan與中國(guó)船廠的合作，這一決定不僅是對(duì)中國(guó)造船工業(yè)近年來迅猛發(fā)展的認(rèn)可，也反映了全球航運(yùn)業(yè)對(duì)成本控制與供應(yīng)鏈安全的雙重考量。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來，過去的三年里，Seaspan其實(shí)一直遠(yuǎn)離造船市場(chǎng)，專注于鞏固其現(xiàn)有資產(chǎn)與長(zhǎng)期租約。可以說，當(dāng)前該公司的最新交易的背后，與這一決定并非偶然，而是基于全球市場(chǎng)對(duì)更大、更環(huán)保船舶的需求日益增加。

另一方面，中國(guó)造船企業(yè)的崛起，正逐步打破傳統(tǒng)的日韓造船廠壟斷局面。以揚(yáng)子江船業(yè)為例，其憑借高性價(jià)比的船舶設(shè)計(jì)與高效的交付能力，吸引了包括Seaspan在內(nèi)的眾多國(guó)際客戶。然而，這一趨勢(shì)的背后，實(shí)際上是全球航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的反映。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各大航運(yùn)公司必須在控制成本與提升技術(shù)水平之間找到平衡，而中國(guó)造船企業(yè)的崛起正是這一趨勢(shì)的縮影。

另外，航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，雖然全球經(jīng)濟(jì)的“現(xiàn)狀”刺激了貨運(yùn)需求的增加，但隨著訂單的激增，市場(chǎng)供需平衡的波動(dòng)也將日益顯現(xiàn)。Seaspan此時(shí)大手筆投資新船，似乎是在押注未來幾年市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，但這一賭注的成功與否，仍需時(shí)間的檢驗(yàn)。