航運界網消息，8月12日，萬海航運發布公告稱，已訂購16+4艘甲醇雙燃料集裝箱船。

具體而言，萬海航運在臺船國際下單訂造12艘8000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，每艘平均約1.025-1.240億美元，并附帶4艘備選訂單，總金額12.3-19.8億美元。

此外，萬海航運還在HD現代三湖（HD HYUNDAI SAMHO）建造4艘8700TEU集裝箱船，每艘平均約1.135-1.304億美元，總金額4.54-5.22億美元。

根據航運界網不完全統計，最近兩個月的時間里，包括馬士基、地中海航運（MSC）、達飛集團、赫伯羅特、太平船務（PIL）、以星（Zim）和其他頭部班輪公司都在尋求自己訂購新集裝箱船，或從Seaspan等獨立船東租用新造集裝箱船，數量已超過150艘。

簡言之，由于班輪公司會采用自有和租用運力來實現新船訂購，特別值得注意的是，目前獨立集裝箱船東基本是依據租約下單，即市場暫時沒有“投機訂單”，故我們可以班輪公司的口徑初略統計。

簡言之，MSC近日在舟山長宏國際訂造12艘19000箱LNG雙燃料集裝箱船。此外，市場傳聞稱，MSC在江蘇韓通船舶重工訂造10艘或12艘21000箱LNG雙燃料動力集裝箱船，預計2027年下半年至2028年開始交付。MSC還在與蓬萊京魯船業接洽，擬訂造數量未知的11000TEU LNG雙燃料集裝箱船。

8月7日，馬士基官宣，將下單訂造50-60艘集裝箱船，總計80萬TEU。其中約30萬TEU為自有運力，剩余的50萬TEU通過期租協議實現。

8月2日，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首席執行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特正在與船廠接洽，對訂造多達30艘LNG雙燃料集裝箱船進行詢價，正尋求訂造10艘15000-16000TEU和10艘8000-9000TEU集裝箱船，每種類型還包括分別5艘備選訂單。

7月26日，達飛集團在二季度財報中披露，已在HD現代重工訂造12艘LNG動力15000TEU集裝箱船，預計從2027年底投入運營。

7月18日，海洋網聯船務（ONE）在江南造船和揚子江船業新增10艘13000TEU新巴拿馬型甲醇動力集裝箱船訂單。

6月6日，德翔海運公司（T.S.LINES）公告稱，與上海外高橋造船正式簽署2艘14000TEU甲醇燃料預留（READY）大型集裝箱船、2艘7000TEU中型集裝箱船建造合同。創始人兼董事長陳德勝表示，這些船舶在2027年交付后將被部署到跨太平洋或遠東南美航線。

在航運界網看來，這一波的集裝箱船訂單潮來襲，肯定又會讓部分分析師破防.....姑且不論當今世界正進入“大爭之世”，國際地緣政治環境復雜多變，不同的危機正成為新常態，全球都應著眼于提升供應鏈的“韌性”和可靠性......德翔海運創始人兼董事長陳德勝表示，訂造新船并重新嘗試遠洋航線服務在一定程度上是在“冒險”。

他表示，“如果我們發展遠洋航線的速度過快，可能會遇到財務困難，并在業務低迷時面臨運力過剩的風險。另一方面，如果我們不能以足夠快的速度發展，我們的市場份額和潛在客戶可能會輸給競爭對手。”

與此同時，8月12日，萬海航運披露上半年業績。2024年上半年，萬海航運累計實現營業收入新臺幣657.9億（約20.2美元），同比增長31.5%；營業毛利為新臺幣158.2億元；營業利潤為新臺幣131.0億元；本期凈利潤為新臺幣162.0億元(約5.1億美元)；歸屬于母公司業主凈利潤為新臺幣161.9億元（約5.1美元）。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，萬海航運排名第11，運營123艘，其中自有船舶115艘、租入船舶8艘，總艙位達到51.4萬TEU。此外，包括上述官宣新訂單，萬海航運還持有24艘，總計19.7萬TEU新造船訂單。