10月25~26日，第三屆中國大連國際海洋工程裝備發(fā)展論壇在大連世界博覽廣場展館會場如期舉行。作為第十二屆中國大連國際海事展覽會的重要組成部分，該論壇由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合挪威創(chuàng)新署共同主辦。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成、挪威創(chuàng)新署中國區(qū)總監(jiān)Knut Roald Sorlie 到會并致辭。在海工市場低迷的背景下，來自國內(nèi)外的15位海工專家以及眾多聽眾在論壇上共同就全球海洋工程裝備市場發(fā)展形勢、需求和未來趨勢，海洋工程裝備技術(shù)前沿等議題進行了深入交流。
　　國家戰(zhàn)略為海工產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來機遇
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 金鵬：《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶確定為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，明確了今后10年的發(fā)展重點和目標，為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。加快發(fā)展海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是建設(shè)世界造船強國的必然要求，也是工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。船舶工業(yè)作為我國最早進入國際市場并且已經(jīng)具有較強國際競爭力的行業(yè)，具備在我國建設(shè)制造強國的進程中率先突破的基礎(chǔ)和條件。過去幾年，我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了驕人的成績，但是隨著油價處于低位，全球海洋工程裝備市場進入深度調(diào)整期，我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，同時這也為我國海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”帶來了機遇。
　　中國船舶重工集團公司經(jīng)濟研究中心高級分析師 劉健奕：國際油價大幅調(diào)整，市場需求極度低迷。2016年，在油價難以有效向上突破、裝備運營市場未見好轉(zhuǎn)的情況下，全球海工裝備市場繼續(xù)深度調(diào)整。國內(nèi)船企新接訂單量和手持訂單量均呈下降態(tài)勢，交付也大量延時，市場競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)風險不斷積聚。
　　目前來看，雖然中國船企的競爭對手在不斷調(diào)整規(guī)模、削減投入，但是他們始終沒有放棄創(chuàng)新，這將決定未來5~10年的市場格局。當然，海洋強國建設(shè)、“一帶一路”、《中國制造2025》以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等國家戰(zhàn)略和政策持續(xù)推進，為行業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。總體而言，挑戰(zhàn)大于機遇，機遇中蘊含未來方向。
　　科技創(chuàng)新能力對競爭力貢獻更突出
　　中國船舶工業(yè)集團公司船舶海工部處長 彭雪竹：在低油價影響下，全球海洋油氣開發(fā)活動明顯減少，勘探開發(fā)投資在2015~2016連續(xù)兩年萎縮20%以上。全球海洋工程裝備市場需求大幅下滑，運營市場持續(xù)下行，建造市場快速回落。鑒于歷次危機均帶來產(chǎn)業(yè)競爭格局的調(diào)整，目前應(yīng)是中國海工裝備產(chǎn)業(yè)彎道超車的歷史機遇。海工裝備產(chǎn)業(yè)將不可避免地迎來下一次轉(zhuǎn)移，中國企業(yè)要認真分析競爭態(tài)勢和發(fā)展趨勢，前瞻性地思考并制定科學發(fā)展戰(zhàn)略，做好準備，抓住產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機遇。當然，產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展需要國家科學統(tǒng)籌和規(guī)劃引導，同時離不開全產(chǎn)業(yè)鏈的努力與合作。要優(yōu)化頂層設(shè)計，著力推動研發(fā)、建造、配套一體化發(fā)展；要加強行業(yè)自律，減少惡性競爭；要建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)手走出去開拓海外市場。企業(yè)要勇于承擔國家戰(zhàn)略落地的歷史責任，保持定力，持續(xù)提升自身能力。
　　原中海石油研究院主任 朱江：與陸地油田開發(fā)相比，海洋石油開發(fā)工程技術(shù)難度大、鉆完井成本高、油氣田作業(yè)復雜、開發(fā)投資規(guī)模大、項目風險高。海洋工程是積聚資金、技術(shù)、勞動力三要素的現(xiàn)代化裝備制造業(yè)，是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，體現(xiàn)了一個國家制造業(yè)發(fā)展的綜合實力。從全球來看，主要海洋工程裝備建造商集中在新加坡、韓國、美國、歐洲以及中國等國家和地區(qū)。在新產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境下，決定海洋工程產(chǎn)業(yè)競爭成敗的關(guān)鍵不在是設(shè)施規(guī)模和低勞動力成本等因素，而是技術(shù)、管理等軟實力以及造船、配套等全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，尤其是科技創(chuàng)新能力對競爭力的貢獻更為突出。
　　上海振華重工有限公司海工集團副總經(jīng)理 趙芳芳：當前形勢下，只有打破以往的思維定勢，尋找新的突破點，才能實現(xiàn)我國海工行業(yè)的跨越發(fā)展。堅持自主創(chuàng)新，提高核心競爭力，是中國海工企業(yè)逆市發(fā)展的必經(jīng)之路。堅持科技創(chuàng)新，不僅要造“殼”，更要造“心”。同時，還要堅持市場創(chuàng)新，堅持商業(yè)模式創(chuàng)新。從振華發(fā)展路程來看，可以得出幾條參考經(jīng)驗，即從高端切入海洋工程裝備市場，加強協(xié)同開拓，加強資源整合，充分利用船舶資源，持續(xù)開拓海工服務(wù)市場。
　　油價雖低但深水開發(fā)仍要積極推進
　　中國船級社海洋工程技術(shù)中心主任 楊清峽：除了對海工技術(shù)的各項標準進行規(guī)范研究以及獨立審查，中國船級社還為行業(yè)系統(tǒng)開發(fā)提供支持。雖然目前郵價較低，但是對于深水開發(fā)還是要積極。我們正在進行的海工新型裝備規(guī)范技術(shù)研究包括中國南海大型浮式多功能平臺規(guī)范研究及船型認可，深水半潛式生活支持平臺規(guī)范研究及船型認可，海上風波能新能源裝備規(guī)范研究及船型認可，海上礦產(chǎn)資源開發(fā)平臺規(guī)范研究及船型認可，海上養(yǎng)殖業(yè)平臺規(guī)范研究及船型認可，深海油氣空間站關(guān)鍵技術(shù)研究，海上天然氣液化、再氣化、裝卸技術(shù)規(guī)范及船型認可，海上裝備運輸/安裝技術(shù)指南研究等。
　　全球甲醇行業(yè)協(xié)會首席運營官 克里斯·查特頓：在運輸行業(yè)中，甲醇是未來重要的綠色能源之一。在海運方面，集裝箱船等消耗大量的甲醇原料，與汽車相比，可以減少硫的排放，我們的船運公司都在朝這個方向努力。使用甲醇，有益于人們的健康，對很多涉及碳排放的問題，這是一個很好的解決方法，可提高健康的GDP。全世界都在管控排放，中國也開始在這方面作出努力，但這是一個持續(xù)不斷的過程，沒有什么絕招可以一蹴而就地解決?，F(xiàn)在許多港口都可以提供甲醇燃料的補充。瑞典在這方面做得比較好，可以用木材生產(chǎn)甲醇，中國大概有200多艘船是以甲醇為燃料的。與天然氣簡單比較，在降低成本和碳排放方面，甲醇更有優(yōu)勢。