造船業在迎來了2013年的“小陽春”后,產能過剩問題卻在2015年“舊傷復發”。由于此前過多船舶的生產導致2015年前7個月的新船訂單同比下降逾70%。
在新船訂單的大幅下降過程中,2015年上半年,我國多家民營船企被迫宣布破產重整,與此同時,有著國企背景的舜天船舶也因國外船東違約而虧損掛星,隨時面臨退市的危機。
有業內人士向《證券日報》記者表示,只有在徹底解決產能過剩問題后,造船業才能真正復蘇。
半數造船業上市公司虧損
作為難兄難弟的航運業和造船業在2015年的上半年皆遭遇寒冬。在航運市場持續低位徘徊的同時,船市復蘇未見好轉。
據同花順統計數據顯示,截至8月30日,8家造船業上市公司中,有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利,中船防務、*ST舜船、鋼構工程、太陽鳥4家公司虧損。其中,*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星。
*ST舜船2015年中報顯示,本報告期,公司實現營業收入10.27億元,同比下降51.25%;利潤總額-3.80億元,同比下降826.36%;歸屬于上市公司股東凈利潤-3.66億元,同比下降973.12%。
公司表示,本報告期末,公司資產總額84.26億元,與年初相比下降10.37%;負債總額85.76億元,與年初相比下降6.65%;歸屬于上市公司股東的所有者權益為-1.49億元,與年初相比下降170.04%。
對于業績突遭下滑的原因,*ST舜船解釋稱,由于造船業產能過剩仍未化解,受此影響公司部分出口船舶不同程度的出現了延期交船、交船難、以至于船東棄船的情況。
同時,*ST舜船已不再作為明德重工破產事項的意向重整方,且明德重工已進入破產程序。受上述因素的影響,公司在經營和資金方面均面臨嚴峻的形勢。
受造船企業訂單大幅下降影響,為造船企業提供鋼結構和配件的上市公司鋼構工程也連續出現虧損。數據顯示,鋼構工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬元;2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬元。
此外,剛于2015年4月份完成增發收購黃埔文沖100%股權的中船防務也在2015年上半年宣告虧損,公司實現歸屬母公司股東的凈利潤為-5.25億元。
中信建設高曉春分析,2015年4月6日,公司完成增發收購黃埔文沖100%股權,主營業務增加為軍船、軍輔船、民船和海工。上半年,黃埔文沖實現凈利潤2.47億元、同比大幅增長3.75倍;其中,文沖船廠上半年凈利潤-1.09億元,也就是說主營軍船的黃埔上半年凈利潤可簡單測算為3.56億元。上半年廣船國際虧損1.74億元,黃埔文沖盈利2.47億元、而合并虧損5.25億元,預計龍穴造船虧損幅度較大。
不過,鑒于中船防務向軍工業務發展,因此,業內對于公司的發展前景較為看好。
國際市場份額首次下降
從中報可見,造船業上市公司對于業績虧損和下降的解釋普遍為,“2015年上半年世界經濟形勢仍舊延續2014年度徘徊不前的局面,國際貿易量萎縮,國際航運與船舶市場持續低迷”。
有業內人士分析,當前國際新船市場雖然受油價低迷刺激,帶動了油船成交量的上升,集裝箱船訂單亦隨著美國經濟復蘇的影響有所回升,但BDI仍呈低迷態勢,散貨船成交量大幅下降。受此影響,以承接散貨船為主的我國船舶工業2015年上半年新接訂單大幅萎縮。
據英國克拉克松公司統計,今年上半年我國新接訂單量僅為756萬載重噸,占世界市場份額的20.5%,位居世界第二,按照中國船協統計為1119萬載重噸,約占世界市場份額的27.6%,自國際金融危機爆發以來首次下降。
有統計數據顯示,1月份至7月份,全國造船完工2269萬載重噸,同比增長9.8%。承接新船訂單1400萬載重噸,同比下降69.4%。7月底,手持船舶訂單13670萬載重噸,同比下降10.9%,比2014年底下降8.5%。
同時,1月份至7月份,全國完工出口船2022萬載重噸,同比增長11.6%;承接出口船訂單1190萬載重噸,同比下降72.2%;7月末手持出口船訂單12987萬載重噸,同比下降10.4%。
據《證券日報》記者了解,目前,多數船企出現了“價格低、交貨難的局面”,且因船東訂單原因,訂單取消的情況時有發生。
有業內人士分析,受國際原油價格暴跌的影響,船東對前幾年訂造的節能環保型船舶接船積極性不高,散貨船改油船訂單的現象頻繁發生,修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風險逐漸加大。公開數據顯示,全行業上半年交船1853萬載重噸,是2014年年底預計今年交船量4300萬載重噸的43%,全年按計劃完成交船任務困難重重。
產能過剩成行業絆腳石
有業內人士預測,2015年全球經濟形勢錯綜復雜,在航運市場運力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決的情況下,造船業依舊很難復蘇。
對于這一現象,有業內人士向《證券日報》記者分析:“造船業低迷的主要原因是產能過剩,即使行業曾出現復蘇態勢,但這也只是短暫的,只要行業產能過剩問題不解決,行業就無法實現真正的復蘇。”
業內普遍認為,造船業產能過剩大多指的是中低端技術要求不高的船舶,而真正高端的船舶其實還是需求量很大的。
對此,有業內人士建議,有關方面應繼續加大對行業結構調整轉型升級的支持力度。對符合新公約、新規范、新標準的綠色環保型、高技術船型、海工裝備及配套設備研發,加大投入支持;對企業生產工藝流程改造和針對高技術船舶、海洋工程裝備、船用設備專業化的能力建設,加大投入支持;對企業實現兼并重組在債務重組,人員分流,資產整合方面給予政策和資金支持,幫助企業順利度過危機,促進轉型升級換代。
編者按:十八屆三中全會明確提出,要“建立健全防范和化解產能過剩長效機制”?？梢哉f,產能過剩是當前經濟結構轉型中的突出問題。那么,在上市公司半年報中,船舶、電解鋁、平板玻璃、鋼鐵等“老大難”行業化解過剩產能的進展如何呢?
在新船訂單的大幅下降過程中,2015年上半年,我國多家民營船企被迫宣布破產重整,與此同時,有著國企背景的舜天船舶也因國外船東違約而虧損掛星,隨時面臨退市的危機。
有業內人士向《證券日報》記者表示,只有在徹底解決產能過剩問題后,造船業才能真正復蘇。
半數造船業上市公司虧損
作為難兄難弟的航運業和造船業在2015年的上半年皆遭遇寒冬。在航運市場持續低位徘徊的同時,船市復蘇未見好轉。
據同花順統計數據顯示,截至8月30日,8家造船業上市公司中,有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利,中船防務、*ST舜船、鋼構工程、太陽鳥4家公司虧損。其中,*ST舜船于2015年上半年因為虧損而掛星。
*ST舜船2015年中報顯示,本報告期,公司實現營業收入10.27億元,同比下降51.25%;利潤總額-3.80億元,同比下降826.36%;歸屬于上市公司股東凈利潤-3.66億元,同比下降973.12%。
公司表示,本報告期末,公司資產總額84.26億元,與年初相比下降10.37%;負債總額85.76億元,與年初相比下降6.65%;歸屬于上市公司股東的所有者權益為-1.49億元,與年初相比下降170.04%。
對于業績突遭下滑的原因,*ST舜船解釋稱,由于造船業產能過剩仍未化解,受此影響公司部分出口船舶不同程度的出現了延期交船、交船難、以至于船東棄船的情況。
同時,*ST舜船已不再作為明德重工破產事項的意向重整方,且明德重工已進入破產程序。受上述因素的影響,公司在經營和資金方面均面臨嚴峻的形勢。
受造船企業訂單大幅下降影響,為造船企業提供鋼結構和配件的上市公司鋼構工程也連續出現虧損。數據顯示,鋼構工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬元;2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬元。
此外,剛于2015年4月份完成增發收購黃埔文沖100%股權的中船防務也在2015年上半年宣告虧損,公司實現歸屬母公司股東的凈利潤為-5.25億元。
中信建設高曉春分析,2015年4月6日,公司完成增發收購黃埔文沖100%股權,主營業務增加為軍船、軍輔船、民船和海工。上半年,黃埔文沖實現凈利潤2.47億元、同比大幅增長3.75倍;其中,文沖船廠上半年凈利潤-1.09億元,也就是說主營軍船的黃埔上半年凈利潤可簡單測算為3.56億元。上半年廣船國際虧損1.74億元,黃埔文沖盈利2.47億元、而合并虧損5.25億元,預計龍穴造船虧損幅度較大。
不過,鑒于中船防務向軍工業務發展,因此,業內對于公司的發展前景較為看好。
國際市場份額首次下降
從中報可見,造船業上市公司對于業績虧損和下降的解釋普遍為,“2015年上半年世界經濟形勢仍舊延續2014年度徘徊不前的局面,國際貿易量萎縮,國際航運與船舶市場持續低迷”。
有業內人士分析,當前國際新船市場雖然受油價低迷刺激,帶動了油船成交量的上升,集裝箱船訂單亦隨著美國經濟復蘇的影響有所回升,但BDI仍呈低迷態勢,散貨船成交量大幅下降。受此影響,以承接散貨船為主的我國船舶工業2015年上半年新接訂單大幅萎縮。
據英國克拉克松公司統計,今年上半年我國新接訂單量僅為756萬載重噸,占世界市場份額的20.5%,位居世界第二,按照中國船協統計為1119萬載重噸,約占世界市場份額的27.6%,自國際金融危機爆發以來首次下降。
有統計數據顯示,1月份至7月份,全國造船完工2269萬載重噸,同比增長9.8%。承接新船訂單1400萬載重噸,同比下降69.4%。7月底,手持船舶訂單13670萬載重噸,同比下降10.9%,比2014年底下降8.5%。
同時,1月份至7月份,全國完工出口船2022萬載重噸,同比增長11.6%;承接出口船訂單1190萬載重噸,同比下降72.2%;7月末手持出口船訂單12987萬載重噸,同比下降10.4%。
據《證券日報》記者了解,目前,多數船企出現了“價格低、交貨難的局面”,且因船東訂單原因,訂單取消的情況時有發生。
有業內人士分析,受國際原油價格暴跌的影響,船東對前幾年訂造的節能環保型船舶接船積極性不高,散貨船改油船訂單的現象頻繁發生,修改船舶合同、延遲交船甚至撤單的風險逐漸加大。公開數據顯示,全行業上半年交船1853萬載重噸,是2014年年底預計今年交船量4300萬載重噸的43%,全年按計劃完成交船任務困難重重。
產能過剩成行業絆腳石
有業內人士預測,2015年全球經濟形勢錯綜復雜,在航運市場運力過剩、供需矛盾始終沒有得到根本解決的情況下,造船業依舊很難復蘇。
對于這一現象,有業內人士向《證券日報》記者分析:“造船業低迷的主要原因是產能過剩,即使行業曾出現復蘇態勢,但這也只是短暫的,只要行業產能過剩問題不解決,行業就無法實現真正的復蘇。”
業內普遍認為,造船業產能過剩大多指的是中低端技術要求不高的船舶,而真正高端的船舶其實還是需求量很大的。
對此,有業內人士建議,有關方面應繼續加大對行業結構調整轉型升級的支持力度。對符合新公約、新規范、新標準的綠色環保型、高技術船型、海工裝備及配套設備研發,加大投入支持;對企業生產工藝流程改造和針對高技術船舶、海洋工程裝備、船用設備專業化的能力建設,加大投入支持;對企業實現兼并重組在債務重組,人員分流,資產整合方面給予政策和資金支持,幫助企業順利度過危機,促進轉型升級換代。
編者按:十八屆三中全會明確提出,要“建立健全防范和化解產能過剩長效機制”?？梢哉f,產能過剩是當前經濟結構轉型中的突出問題。那么,在上市公司半年報中,船舶、電解鋁、平板玻璃、鋼鐵等“老大難”行業化解過剩產能的進展如何呢?
