據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，時(shí)隔十年之久，以色列船王Idan Ofer領(lǐng)導(dǎo)的東太平洋航運(yùn)公司（EPS）在一家中國船廠訂造了4艘罕見的60000立方米雙燃料LPG運(yùn)輸船。

這批大型LPG運(yùn)輸船（LGC）將用于非常特殊的貿(mào)易，目前在任何船東的貿(mào)易船隊(duì)中，這種船都屈指可數(shù)。

氣體船業(yè)內(nèi)人士稱，EPS已與一家中國船廠簽訂合同建造該系列LGC船，將于2027年至2028年交付。

一位造船業(yè)觀察人士說，他對(duì)EPS下單訂造這種船型感到驚訝，因?yàn)樗J(rèn)為“這種尺度的LPG船正在消亡”。

該公司已經(jīng)很久沒有簽訂這類型船的新造船合同了，目前在水上航行的此類船舶不足20艘。

氣體船業(yè)內(nèi)人士稱，6萬方LPG船用于小眾貿(mào)易，主要在南美洲運(yùn)營，在跨大西洋航線上也有一些活動(dòng)，還用于長途氨運(yùn)輸。

一位航運(yùn)界人士說：“由于基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易限制，LGC一直是最大的氨運(yùn)輸船。但未來的氨貿(mào)易看起來會(huì)有很大不同......這些新的6萬立方米船舶可能被用來填補(bǔ)空白或用于過渡時(shí)期。”

全球LGC船隊(duì)目前有21艘船，其中最老的4艘建于2003年。

希臘船東Latsco Shipping被認(rèn)為是最后一家訂造這種船型的公司。該公司于2015年初在現(xiàn)代重工訂造了2艘LGC，每艘造價(jià)7000萬美元。

據(jù)悉，EPS訂造這4艘6萬方氣體船可能是用作替代船。該公司目前擁有3艘現(xiàn)代集團(tuán)船廠建造的LGC，分別是60200立方米的“Helsinki”輪、“Denver”輪和“Tokyo”輪（均于2009年建造）。

該公司于2005年從Neu Seeschiffahrt公司購買了這3艘船，據(jù)說每艘船售價(jià)約為4500萬美元。VesselsValue顯示，這些LGC的市場價(jià)值約為每艘5700萬美元。

據(jù)估計(jì)，EPS有著120多艘價(jià)值超過100億美元的新造船訂單，包括集裝箱船、PCTC、超大型氨運(yùn)輸船、超大型乙烷運(yùn)輸船、蘇伊士型油輪、紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿蚅NG運(yùn)輸船。