今年前7個月，全球共成交了194艘1萬載重噸級以上的成品油輪新船訂單，總計1330萬載重噸。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，與去年同期相比，這一數字增長了17%，是自2006年以來的最高水平。

數據顯示，今年前7個月的訂單量是有記錄以來的第二高水平，而去年是第三高水平。2023年成品油輪訂單增長了135%，2024年迄今增長了45%，總計3710萬載重噸。中國造船廠在成品油輪板塊受益最大，因為其占據了72%的訂單量。

根據統計，新船訂單占現役船隊的比例已從2023年初的5.9%上升到2024年初的13.6%，而目前已達19.6%。其中90%的訂單計劃在2025-2027年交付，這表明在此期間成品油船隊的增長幅度較大。

Rasmussen指出，自去年年初以來，成品油輪訂單一直是所有船型中增長最快的，漲幅達241%。成品油輪的平均船齡在2011年觸底后逐年增長了近5年，達到13.6年。目前，13%的船舶和10%的載重噸在20年船齡以上，這也是其平均船齡相對較高的原因。由此可見，老舊船拆解可以減少因訂單增加而導致的運力增長。

然而，得益于目前成品油輪市場表現強勁，其拆解量短時間內難以呈現上升趨勢。即便未來三年每年的拆解量都能達到有紀錄以來最高的380萬載重噸，在2027年年底之前，最多可拆解12萬載重噸。而相較之下，訂單顯示在此之前將交付3530萬載重噸。也就是說，從現在到2027年年底，成品油船隊規模將增長2330萬載重噸，增幅達12.5%。

Rasmussen表示，雖然對石化產品的需求還會繼續增加，但受脫碳影響，成品油輪的需求將受到一定抑制。除非大幅增加老舊船的拆解，否則未來幾年成品油輪的運力供應或將超過需求。