不過，韓國媒體發現，麥肯錫在3年前的報告中建議大宇造船應當專注于海工裝備市場，但卻在近期的報告中認為大宇造船應當完全放棄海工業務。
有報道稱，大宇造船在2013年上半年接受了麥肯錫的管理咨詢，以便制訂中長期管理策略。當時，麥肯錫預計海工市場業務將在2020年之前持續增長，建議大宇造船提高海工業務比例，并指出大宇造船缺乏海工裝備設計能力。
根據這一咨詢結果，大宇造船在2013年下半年簽署合同，在麻谷工業園區成立一家辦事處，用于培養海工裝備設計人員。
然而，僅僅在麥肯錫報告發布的一年之后，國際油價的暴跌就導致海工裝備訂單增長停滯。麥肯錫的預計被證明是完全錯誤的。在海工裝備領域，大宇造船2012年獲得105億美元訂單，2013年獲得81億美元訂單，2014年獲得27億美元，2015年訂單為零。這幾年來大宇造船接獲的海工訂單被認為是導致大宇造船嚴重虧損的主要原因。
而在3年之后，麥肯錫受韓國政府委托為韓國三大船企進行咨詢分析時，建議大宇造船完全退出海工裝備領域，稱大宇造船很難在這一領域盈利。麥肯錫表示，大宇造船應該在完成現有合同工作之后停止海工裝備業務，只保留商船和國防業務部門。
韓國造船業人士稱，麥肯錫無法預計到僅僅兩年或三年之后的情況，麥肯錫可能擅長提供管理咨詢，但麥肯錫并不是專業的分析機構，無法確定麥肯錫是否能夠預測未來市場情況。
韓國政府官員表示，無論報告是來自麥肯錫還是克拉克森，這樣的報告都只是作為參考，而無法作為絕對的標準，政府不可能只根據這樣一份報告來作出決定，而是將采集來自造船業業內人士、觀察者和政府內部的所有意見。
韓國政府與韓國海工及造船協會（KOSHIPA）將成立一個由教授和業內專家組成的專門委員會，重新審查麥肯錫的報告。韓國媒體認為，此舉可能會被認為是政府需要修改報告結果，因為結果并不是他們想要的。麥肯錫最終報告的公布時間也因此推遲，從本月底調整至下個月初。
