亞洲的承包商們正蓄勢待發，準備迎接即將來臨的挑戰。他們把目光投向了巴西國家石油公司（Petrobras）計劃于幾周內啟動的P-86 FPSO設計、采購與建造（EPC）合同，該項目是為了推進巴西坎波斯盆地Marlim Sul與Marlim Leste的二次開發。

在這場全球性的競標中，巴西石油公司已經對近20家國際承包商進行了預審。這些承包商中，有10家來自亞洲、一家來自中東、兩家本土企業來自巴西，還有五家來自歐洲。尤其值得注意的是，馬來西亞的MISC Berhad于2024年2月新加入了這一競標陣容。

消息人士透露，至少有八家亞洲承包商積極準備參與此次競標，其中包括中國海洋石油工程公司（COOEC）、中集來福士、新加坡的Seatrium以及韓國的三家承包商和馬來西亞的MISC。這些承包商可能會組成聯盟聯合競標，預計Seatrium和中集來福士將攜手合作。

去年底，海油工程因本土化要求退出了P-84 FPSO的EPC招標，促使巴西石油公司與唯一剩下的競標者Seatrium重新談判。今年5月，巴西石油公司向Seatrium授予了一份價值110億新元（81.5億美元）的P-84和P-85 FPSO的EPC合同，其中中集來福士負責建造船體和生活區。

據悉，COOEC仍然堅定地致力于巴西石油公司的EPC FPSO業務，目前尚不清楚公司如何解決巴油的本土化要求。

在即將到來的競爭中，熱衷于租賃和運營合同模式的歐洲承包商如SBM Offshore、TechnipFMC和Saipem預計不會參與此次招標。而馬來西亞的Yinson Holdings也未列入巴西石油公司的EPC承包商名單。日本的Modec則多年來未參與巴西石油公司的FPSO招標，這次也未有意參與。

FPSO P-86將以其卓越的處理能力和規模超越Campos盆地以往的項目。Marlim區塊，包括Marlim Sul與Marlim Leste油田，總面積達380平方公里，自1987年首次發現以來，Marlim Sul于1994年開始生產，Marlim Leste則于2009年投入生產。

Marlim Sul-Marlim Leste FPSO將配備先進的上部模塊，日處理能力可達14萬桶石油和600萬立方米天然氣，預計于2029年投入使用。

為何巴西石油公司如此推崇FPSO EPC承包合同模式？

FPSO的結構極其復雜，要求高度專業的工程、采購和施工技能。EPC模式正是為管理這種復雜性而設，它由一個負責項目各階段的承包商來全面管理。這種模式確保了設計、采購和施工的統一性，有助于細節的精確管理及系統的有效整合。

通過采用EPC模式，巴西石油公司確保了項目只有一個責任點，從而減少了多承包商合作中可能出現的溝通不暢和協調問題。EPC承包商需按時、按預算并滿足規格地交付FPSO。

通常，EPC模式采用固定價格合同，這意味著承包商需承擔超支風險，為巴西石油公司提供了更可預測的項目成本，并幫助控制預算。此外，承包商對整個項目生命周期的責任可以提高調度效率，確保及時交付。

EPC模式允許設計、采購和施工的緊密結合，這種集成有助于優化設計的成本與性能，并確保采購策略與施工進度的一致性。這對FPSO項目尤為重要，因為系統和組件的集成至關重要。

通過簽訂EPC合同，巴西石油公司將大部分項目風險轉移給承包商，包括成本超支、進度延誤和技術挑戰。EPC承包商有動力有效管理這些風險，以避免經濟損失或聲譽受損。

兩年前，海油工程和中集來福士獲得了巴西石油公司的FPSO EPC總承包商資格。公司專注于FPSO和LNG模塊建造，如果能贏得標書，海油工程或將給P-86 FPSO的船體分包給青島的船廠。青島北海船廠曾與海油工程青島基地合作建造過多個FPSO船體。

獲得巴西石油公司FPSO EPC總承包商資格的中集來福士目前工作量飽滿，公司正在為Seatrium建造P-84和P-85 FPSO的船體和居住設施。

盡管中國的海油工程和中集來福士已獲得巴西石油公司的FPSO EPC承包商資格，但在滿足巴西FPSO本土化要求方面面臨眾多挑戰。巴西國家石油、天然氣和生物燃料局（ANP）規定，外國承包商為巴西建造FPSO時，必須將25%-40%的工作量在巴西完成。這意味著一座造價40億美元的FPSO中，最低10億美元的工作量必須分包給巴西船廠。這對于利潤微薄的FPSO項目而言，中國船廠面臨虧損幾乎不可避免。

本土化要求涵蓋了七種與勘探與生產活動相關的供應類型，包括材料消耗品和零件、貨物機械和設備、FPSO系統及其模塊、鉆井船和其他船舶、服務合同以及國外供應。自2020年起，外國供應品（包括FPSO）可以獲得認證，只要它們包含巴西組件或服務。

巴西石油公司計劃在2023年至2027年期間投資640億美元，建造19座FPSO，占全球新造FPSO總量的50%。其中，本土化率40%的有四座，30%的有三座，其余為25%。

近年來，中國船廠已為巴西建造了11座FPSO，這不包括Equinor的Bacalhau FPSO和BM-C-33 FPSO。Bacalhau船體由大船集團建造，而BM-C-33 FPSO船體則由中遠啟東建造。

到2026年，巴西國家石油公司計劃在巴西運營14艘新FPSO，其中已簽訂合同的有12艘。這些包括用于巨型Buzios鹽下油田的6艘FPSO、3艘用于Mero鹽下油田、2艘用于Marlim油田的振興以及Itapu、Parque das Baleias和Sergipe-Alagoas深水項目的各1艘。