9月，韓國最大航運(yùn)公司韓進(jìn)集團(tuán)破產(chǎn)，10月28日，浙江最大航運(yùn)企業(yè)浙江遠(yuǎn)洋運(yùn)輸股份有限公司破產(chǎn)。而中國最大航運(yùn)公司中國遠(yuǎn)洋（601919.SH）也經(jīng)營不濟(jì)，在今年創(chuàng)下上市以來三季報(bào)最大虧損——92.20億元。這也是A股市場上，今年前三季度虧損金額最高的上市公司。
中國遠(yuǎn)洋前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入498.74億元，同比增長0.35%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損92.20億元，同比下降2962.23%。
分季度來看，中國遠(yuǎn)洋今年一季度虧損最大，前三季度虧損金額分別為44.84億元、27.25億元和20.11億元。盡管每季度虧損金額有所收窄，但集運(yùn)即將進(jìn)入四季度的傳統(tǒng)淡季，若排除政府補(bǔ)貼等因素，照此趨勢，中國遠(yuǎn)洋全年或虧損上百億元。此前，中國遠(yuǎn)洋在2011年虧損金額曾突破百億關(guān)口。
作為一個(gè)高度周期性行業(yè)，航運(yùn)業(yè)自2008年金融危機(jī)以來便持續(xù)低迷。
有著“經(jīng)濟(jì)晴雨表”之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）走勢直接反應(yīng)了全球航運(yùn)市場的景氣度。這一指數(shù)在今年2月連創(chuàng)歷史新低，于2月10日跌至歷史最低位290點(diǎn)。如今雖有所反彈，最新價(jià)為834點(diǎn)，但仍未回到1000點(diǎn)上方，距高景氣周期時(shí)的數(shù)千上萬點(diǎn)，更是差距甚遠(yuǎn)。
這92.20億元虧損中，包括因出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司產(chǎn)生一次性處置凈損失24.30億元，以及中散集團(tuán)于出售前（2016年1-2月）產(chǎn)生的經(jīng)營虧損7.62億元，更主要原因是集裝箱航運(yùn)市場持續(xù)低迷，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)虧損所致。
具體到中國遠(yuǎn)洋的集裝箱業(yè)務(wù)來看。運(yùn)量方面，公司前三季度貨運(yùn)量下滑最大的地區(qū)是亞歐地區(qū)（包括地中海），其次是中國地區(qū)，二者前三季貨運(yùn)量分別下降了78%和63%。這兩個(gè)地區(qū)第三季度降幅更為明顯，分別下降達(dá)95%和82%。
運(yùn)價(jià)方面，2016年1-9月，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（SCFI）和中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）同比分別下跌23.6%和24.4%。
量價(jià)齊跌，中國遠(yuǎn)洋再次陷入巨虧境地。
巨虧著的中國遠(yuǎn)洋此時(shí)仍進(jìn)行全球布局，布局的方面均是碼頭網(wǎng)絡(luò)。
2016年9月，公司以約49.21億元對價(jià)取得阿布扎比港務(wù)局授予的哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭特許權(quán)區(qū)內(nèi)獨(dú)家建設(shè)、管理及經(jīng)營權(quán)。2016年10月，公司以0.52億元對價(jià)購買馬士基碼頭公司持有的瓦多碼頭控股公司40%股權(quán)，并將通過股東貸款或股份溢價(jià)的方式，向瓦多碼頭控股公司提供不超過3.42億元的資金。
如此逆周期操作對未來業(yè)績的影響如何，還要市場驗(yàn)證，但今年的巨虧已是板上釘釘。
