航運界網消息，據報道，山東海運最近又在中國船舶集團青島北海造船訂造了2艘32.5萬載重噸（Guaibamax型）甲醇雙燃料超大型礦砂船，將其Guaibamax型散貨船訂單增加至6艘，計劃2027年交付4艘，2028年交付2艘。
據悉，GuaibaMax型32.5萬噸甲醇雙燃料超大型礦砂船長340米，寬62米，由中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）進行自主設計。該設計最大化了甲醇燃料艙設計，用以充分利用貨艙空間。該型船配備了脫硫塔和EGR系統，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達到NOx Tier III排放標準，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。
與此同時，該型船采用了風力轉子、高壓岸電、軸帶發電機及海水泵/機艙風機變頻等多項節能技術，旨在提升船舶運營的能效。該型超大型礦砂船在保持相同載重的前提下，吃水更低，顯著增強了港口適應性。配備的高效壓載水系統完全符合巴西等主要港口的高效裝貨需求；另外，更大的貨艙艙容可運輸更低密度礦石。在能效方面，相同航速下的推進功率降低約7.2%，日油耗量減少5噸，能效顯著提升。
業界人士指出，三家中國租賃公司是這批Guaibamax型散貨船的“真正船東”，他們已將新造船租給山東海運。據信這家航運巨頭已與巴西淡水河谷簽署了長期包運合同（COA）。
淡水河谷是世界三大礦商之一，2023年的鐵礦石產量達到3.21億噸。9月12日，這家礦業巨頭表示，預計2024年的礦石產量將增長3%至4%，達到3.23億至3.3億噸。
