日前，希臘船東Evangelos Marinakis旗下航運公司Capital Maritime在江蘇新時代造船有限公司（簡稱新時代造船）生效4艘液化天然氣（LNG）雙燃料8400TEU集裝箱船備選訂單。7月，Capital Maritime與新時代造船就6+4艘LNG雙燃料8400TEU集裝箱船簽訂建造合同，單船造價約1.25億美元，配備軸帶發電機和空氣潤滑系統。

此前據TradeWinds報道，Capital Maritime已與馬士基就該系列集裝箱船簽訂了定期租船合同。不久前，馬士基宣布繼續執行船隊更新計劃，在2026-2030年間，通過新造船及期租方式獲得運力約80萬TEU的雙燃料船。其中自建運力約30萬TEU，另外50萬TEU運力將通過期租方式獲得。有業內專家認為，載箱量為8400TEU的集裝箱船未來或是班輪運輸業的主力船型之一，市場需求將會很大。而對于馬士基而言，8400TEU船也許正好符合其運營定位。明年2月，馬士基與赫伯羅特將開展名為“雙子星”的長期運營協作計劃，為保證實現其90%的班輪準班率，更少更大的樞紐港將作為提升整個運輸效率的關鍵，而在精簡主干航線掛靠港后，自然需要支線運力提高網絡輻射。8400TEU集裝箱船的靈活性使其能夠運營于遠東-中東航線、跨大西洋航線和南北航線，以及包括非洲和拉丁美洲在內的區域航線。當然，隨著船舶大型化發展，不論是另外兩家航運聯盟還是單獨營運航線網絡的班輪公司，同樣也需要載箱量類似的中型運力。

新時代造船去年所獲訂單全部為油船，箱船訂單為零。而今年以來，新時代造船在箱船訂單攬獲方面更有突破。上述10艘8400TEU集裝箱船訂單不僅是Evangelos Marinakis訂購的首批LNG雙燃料集裝箱船，也是之前和韓國船廠有較多合作的Capital Maritime與中國船廠簽訂的首份集裝箱船訂單。另外，全球最大的獨立集裝箱船船東塞斯潘重返新造船市場后，便與新時代造船簽訂了5艘LNG雙燃料16800TEU集裝箱船訂單，而這筆訂單又與馬士基相關。據悉，這批訂單交付后將租賃給馬士基運營，即其船隊更新計劃的一個重要組成部分。除此之外，SFL建造的5艘LNG雙燃料16800TEU集裝箱船，以及來自東太平航運（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船訂單也由新時代造船建造。

新時代造船曾于2022年承接地中海航運10艘LNG雙燃料8100TEU船和10艘LNG雙燃料11400TEU船建造合同，這是該船企自成立以來獲得的最大一筆訂單。LNG雙燃料8100TEU船總長260米、型寬45.6米、設計吃水12.5米，LNG雙燃料11400TEU船總長335米、型寬45.6米、設計吃水12.5米，兩型船均配備LNG雙燃料推進系統，并采用氨預留設計及性能優化軟件等，與同級別集裝箱船相比，具備更優異的性能指標，更多的冷藏箱插槽。

新時代造船過去多承建散貨船和油船，集裝箱船訂單并不多，地中海航運是其重要客戶之一，雙方曾就8800TEU集裝箱船項目有過合作。

除此之外，還在2015年前后交付過一批10500TEU船，直到2021年，新時代造船才在箱船建造領域有更多斬獲，包括來自希臘船東Chartworld Shipping訂造的13000TEU集裝箱船和EPS訂造的7000TEU集裝箱船。

有消息稱，新時代造船將在新船塢建造來自Capital Maritime的8400TEU集裝箱船。7月24日，《江蘇新時代造船有限公司新能源船舶智造項目（一期）環境影響評價第一次信息公開》發布，新時代造船計劃在江蘇省泰州市靖江市靖江經濟技術開發區投資50億元推進其新能源船舶智造項目（一期）項目。

新時代造船計劃建造一座700米長的超大型干船塢，新船塢可并排建造兩艘超大型原油運輸船（VLCC），同時還能并排容納兩艘VLCC半船分段。據悉，新時代造船已為計劃中的超大型干船塢敲定一系列交船期定于2027年和2028年的新船訂單。