在過去10年間，隨著我國船舶工業的發展，我國船舶涂料的發展也進入了一個新階段。盡管最近幾年船市處于低迷的狀態，我國船舶涂料也在不斷取得新突破，并涌現出一批以海洋化工研究院有限公司等為代表的民族船舶涂料品牌。不過，總體來說，國產涂料品牌在技術研發、經營理念以及售后服務方面還有一定的差距，尤其是諸多國外涂料品牌紛紛在中國“攻城略地”，占據了我國船舶涂料市場的大半江山，并對我國民族船用涂料品牌發展形成了“圍剿”之勢，民族船用涂料品牌的“生存空間”被大大壓縮。在當前船市不景氣的形勢下，我國民族船舶涂料品牌要想突出重圍，必須加強技術投入與更新，全面提高技術水平，實現產品的升級換代。同時，不斷加大售后服務方面的力度，提升核心競爭力。
　　基本滿足國內需求
　　作為我國最早對外開放的行業，涂料行業是最早與外資品牌打交道的行業。雖然，國外涂料品牌的進入給我國船舶涂料的發展帶來了很大的壓力，但不可否認的是，他們也帶來了先進的技術、管理經驗、經營理念，并在一定程度上推動了我國船舶涂料產業的發展。尤其是在過去十幾年的時間里，得益于我國船舶工業的飛速發展，我國船舶涂料產業也取得了諸多突破。以海化院為例，目前，?；阂呀洺蔀橐患覈鴥纫涣鳌⒛芘c國際知名公司抗衡的高新技術企業，形成了國際先進的具有自主知識產權的艦船涂料產品鏈，在國內率先完成了從有毒到無毒、水下到水上、艙內到艙外、常規型到功能型的全船配套體系，如船底漆、船殼漆、甲板漆、水艙漆、油艙漆、特種功能涂料等，能夠滿足全船各類艙室和部位的使用功能。
　　得益于我國船舶市場的高速發展，從“十一五”期間開始，我國船舶涂料產量實現了突飛猛進的發展，并在“十二五”初期達到了高峰。不過，隨著國內外航運市場、船舶市場陷入低迷，“十二五”期間，我國船舶涂料產量也出現了較大幅度的波動。受益于2010年新船訂單的大幅增加，2011年，全國船舶涂料銷量達50萬噸，達到近年來的高峰。隨著此后訂單的突然大幅減少，船舶涂料的銷量也受到影響，2012年為38萬噸，2013年為30萬噸，呈逐年減少的趨勢。2013年下半年開始，新船訂單出現反彈，2014年銷量為33萬噸，同比出現回升。總體來看，具有明顯的周期性特征。“十二五”初期，雖然船舶涂料銷量創了新高，但原材料價格一直處于較高的位置，隨著2012年銷量大幅下滑，涂料企業的利潤率面臨較大壓力。“十二五”末期，原油價格大幅下跌，樹脂、溶劑價格隨之下跌，船舶涂料企業的成本壓力有所緩解，利潤率水平才有所回升。
　　標準規范越來越高
　　近幾年來，隨著環保要求的不斷提高以及船舶行業節能減排的呼聲越來越高，國內外出臺的與船舶涂料有關的新標準、新規范也越來越多。從國內看，我國船舶涂料涂裝相關的標準和法規以環保和揮發性有機化合物（VOC）為主。國家環境保護部首次發布了《環境標志產品技術要求 船舶防污漆》自愿性標準，并于2012年10月1日正式實施。該標準對船舶防污涂料中的禁用物質、有害物限量和使用說明書提出了要求，規定了船舶防污涂料類環境標志產品的術語和定義、基本要求、技術內容及檢驗方法，適用于各類船舶防污涂料。
　　2014年3月，由環境保護部科技標準司組織制訂、環境保護部環境發展中心起草的 《環境標志產品技術要求 水性涂料》(HJ 2537-2014)正式發布，并于當年7月實施。新標準調整了標準的適用范圍，調整了不得人為添加的物質要求，增加了乙二醇醚及其酯類物質的限量要求，提高了揮發性有機化合物的限量要求，提高了苯、甲苯二甲苯、乙苯總量的限量要求。
　　2014年8月1日，全國首個地方VOC綜合排放強制性標準——天津市《工業企業揮發性有機物排放控制標準》出臺，規定了涂料與油墨生產、汽車制造與維修、家具制造、 表面涂裝等11類重點行業及其他行業揮發性有機物排放濃度等要求。
　　從國際來看，國際海事組織（IMO）和國際標準化組織（ISO）先后出臺了《控制船舶有害防污底系統國際公約》(AFS)、《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》(PSPC)，油船貨油艙保護涂料和防腐標準的附件1《原油油船貨油艙保護涂層性能標準》和附件2《原油油船貨油艙防腐保護替代方法性能標準》以及《散貨船和油船空艙保護涂層性能標準》等。
　　國內外新標準、新規范的出臺給國內船舶涂料行業帶來了很大的壓力。面對當前涂料行業綠色、節能、環保的發展趨勢，國內船舶涂料企業要加大對新型船舶涂料的研發力度，將船舶涂料和技術創新集中到為滿足相關要求而進行的產品升級換代方面，開發性能更好、技術上更先進、更環境友好的船舶涂料。
　　產學研用緊密結合
　　近年來，我國從事海洋防腐和防污研究的專業機構也逐漸增多和完善。2013年，依托?；涸O立的海洋涂料國家重點實驗室正式通過了驗收，這是國家第二批依托轉制院所和企業建設的企業國家重點實驗室。該實驗室的批準建設，旨在提升我國海洋涂料研發和產業化水平，使我國海洋涂料技術5～10年達到世界先進水平。據了解，該重點實驗室以建設海洋涂料高水平研發平臺為目標，建立海洋涂料基礎研究、應用研究和工程化試驗研究三級研發鏈，主要以海洋防污技術、重防腐技術和功能型涂料技術為研究方向，力爭在新型防污機理研究、仿生防污涂層結構設計、新型防污劑、極端腐蝕環境下金屬和混凝土腐蝕機理及防護方法研究、高性能重防腐樹脂合成、耐久性能加速測試評價方法等共性技術研究，功能涂料機理研究，功能化樹脂合成及工藝研究等方面取得突破。
　　2010年年底，中國科學院海洋研究所、中國船舶重工集團公司第七二五研究所、青島港（集團）有限公司等13家科研機構和企業聯合起來，組建了“海洋防腐蝕產業技術創新戰略聯盟”，試圖打造以“科研-工程示范-產業化基地”為主線的海洋防腐科技創新產業鏈。據介紹，這個聯盟以解決橋梁、碼頭等濱海重大工程以及石油、天然氣等海洋能源開發過程中的腐蝕與防護問題為背景，主要研究包括傳統材料和新型材料在內的各種材料與表面處理層在海洋環境因素作用下遭受破壞的原因、過程機理及腐蝕控制與監測的技術，力爭在海洋防腐涂料、海洋防腐工程及海洋防腐裝備等領域實現突破。該聯盟瞄準國際高技術前沿，針對海洋資源開發利用中的重大技術需求，建立多樣化、多層次的自主研發與開放合作并存的創新模式，構建行業產學研結合的技術創新體系，增強中國海洋防腐蝕產業技術的總體實力。
　　2011年3月，中國涂料工業協會防腐涂料分會在北京宣告成立，防腐涂料分會旨在研討和交流防腐涂料生產企業和科研單位對中國防腐涂料的發展現狀、發展方向、發展措施和行業規范，這不僅將加快我國防腐涂料產業本土化的發展，提高涂料企業防腐涂料的技術，也將會加快我國涂料與涂裝的共同發展。防腐涂料分會成立后，積極參與國家有關防腐行業各項標準制、修訂工作，并組織實施進行監督。同時，防腐涂料分會還積極組織防腐涂料及其相關行業企業開展專業人員技術培訓，聯合科研院所舉辦專題講座，開展咨詢服務活動，以集中行業力量促進發展，使防腐涂料行業在迅速發展的過程中能沿著良好、健康、有序的道路前進。
　　與外資品牌仍有差距
　　不過，目前，不管是從產量還是產品的技術含量、附加值方面來看，我國船舶涂料的發展與國外頂級船舶涂料品牌還有較大差距。雖然，近年來，國內船舶涂料企業發展得很快，但還普遍存在著“低、小、散”的問題，大部分市場份額還是被國外涂料品牌或是合資涂料品牌占據。“十二五”期間，我國船舶涂料市場前五大企業為佐敦公司、國際涂料（IP）、中國涂料株式會社（CMP）、海虹老人（Hempel）和PPG公司。由于缺乏核心競爭力，除少數幾家企業能在高端產品市場領域分得一小杯羹外，我國船舶涂料企業大多數為中低端產品，以供應防腐涂料為主，技術含量少，產品附加值低，面臨著如同“雞肋”的尷尬境地，高性能防腐及高端防污涂料市場依然被跨國企業占據。
　　目前，我國防污涂料和防腐涂料的技術水平與國外都存在較大差距。就海洋防污涂料來說，無毒、環保是發展的趨勢，要求涂料中少含或不含破壞環境的物質。我國在研發無毒的環保型防污涂料產品方面進展緩慢，而國外涂料大公司目前都已開發出此類產品。海洋涂料的開發研制周期長、投資大、技術難度高且風險大，因此，國外海洋涂料研發主要集中在實力雄厚的大公司。這些公司均有上百年的涂料相關開發歷史，在涂料生產供應、質量監督、涂裝規范及涂裝現場管理等方面形成了一整套十分嚴格和嚴密的體系。
　　當前，涂料涂裝一體化的發展趨勢十分明顯。涂料產品不是賣出去就萬事大吉，涂裝過程還需要現場指導。“三分油漆，七分施工”，涂層施工過程的質量控制對一艘新船的涂裝效果至關重要。國產涂料的客戶多是民營中小船企，其涂裝環境惡劣、條件簡陋，施工隊伍都是一些臨時拼湊起來的沒有實際操作經驗的承包隊。如果涂料企業忽視了對其涂裝工藝要求的嚴格管理與規范指導，再好的油漆也是“英雄無用武之地”。
　　同時，目前，國內船舶涂料企業也基本不具備全球服務能力。當前，國內建造的中、高端船舶一般都是出口船，長期在國際航線運行。在航行過程中，船舶一旦需要塢修，都是就近尋找港口附近的船企修理，這就要求包括涂料在內的配套物資能夠就近提供，以便船舶能夠以最快速度完成塢修，投入營運。而從目前掌握的情況來看，國產船舶涂料企業還不具備提供全球化服務支持的能力。
　　多管齊下升級換代
　　在差距面前，國內船舶涂料行業也在努力追趕。首先要做的就是不斷加大研發投入力度，提高技術水平，提高產品質量，提高在防污涂料和防腐涂料方面的技術水平。我國可以充分利用海洋防腐蝕產業技術創新戰略聯盟和防腐涂料分會等行業組織，發揮科研合力，提高船舶涂料發展水平。目前，海化院就在充分利用其海洋涂料國家重點實驗室、國家地方聯合工程研究中心、博士后流動站、院士工作站等創新平臺的優勢，提高研發效率和科研成果的轉化能力，堅持“預研一代，研發一代，生產一代，儲備一代”的指導思想，推動艦船、航空航天、先進軌道交通、海洋工程、島礁建設、風電、核能、新能源汽車等戰略性新興產業和國民經濟重大工程建設急需的新型防腐、防污、特種功能等高性能防護涂層材料與涂層的系列化研究，完成關鍵技術攻關，提升自主創新能力和科研技術水平，增強技術儲備。
　　其次，我國船舶涂料企業要加強與造船企業的合作，并高度重視售后服務網絡的建立。通過加強與造船企業的合作，力爭從船舶的設計階段就能參與，大大提高造船企業使用國產涂料的機會。而為客戶提供優質的售后服務則是決定船企和船東選擇的重要因素。有實力的企業要全面布局，而沒有實力的企業可以借助航運企業和其他船配企業的全球服務網絡。
　　再次，企業要充分重視涂裝的環節，實現涂料和涂裝的一體化發展。俗話說，“三分涂料，七分涂裝”。涂層施工過程的質量控制決定了涂裝效果。如果涂料企業在涂裝工藝環節缺乏嚴格的管理與規范的指導，那再好的油漆也不會有良好的表現效果。因此，涂料企業要重視防腐蝕涂料施工性能，加強涂料對施工方法和施工工藝的適應性、涂料對施工環境的適應性的研究；不斷優化和提升產品的綜合性能，加強涂料配套體系和性能評價，提高配套體系的科學性和合理性，使產品適應不同腐蝕環境的要求。
　　此外，我國還要充分發揮中國涂料產業技術創新聯盟的作用，有效凝聚企業、科研院所的力量，形成聯合開發、優勢互補、利益共享、風險共擔的機制，有效提升這一產業的技術創新能力，密切關注國際標準動向，積極應對涂層新標準、新規范，加強標準化工作，逐步完善船舶涂料的國家標準、行業標準和企業標準。