10月8日，中國船舶集團旗下江南造船三號船塢迎來了兩艘整船出塢，兩艘半船同步起浮。

本次出塢的兩艘整船是江南造船建造的17.5萬立方米MARK III FLEX薄膜式LNG運輸船“LNG JUMBO”系列的第二艘和公司為新加坡太平船務（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第三艘（H2787船），同步起浮的兩艘半船是為新加坡太平船務（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第四艘（H2788船）的艏、艉半船。

該批次出塢，建造團隊不僅要面對高溫、臺風等天氣考驗，還需要統籌規劃僅有42天的船塢周期。如何提升整船出塢、半船起浮的狀態？如何優化工序、協調資源、做到穩節律提狀態成為建造團隊考慮的核心目標。

17.5萬立方米MARK III FLEX薄膜式LNG運輸船

江南造船建造的MARKⅢFLEX薄膜式17.5萬立方米LNG運輸船由江南造船自主研發設計，以目前國際最新、最先進的大型LNG船運行理念為基礎，滿足最新的規范規則和頭部油氣公司的行業標準，綜合性能指標達到國際先進水平。該船配備采用WinGD最新技術的雙燃料主機及部分再液化系統，進一步提升船舶綜合經濟性能，且船舶操控和運行管理更加靈活。

穩定節律、提升狀態

該船作為系列船第二艘，6月27日移入船塢。在總組階段實現單元模塊化完整性提升，減少機艙狹小空間打磨物量并優化細節；起浮前45天整體延續并固化了前船的狀態——即雙軸雙槳安裝結束、上層建筑吊裝結束，全船貫通等。

該船在船塢階段，克服了梅雨、高溫、臺風的連番攻勢，出塢前，建造團隊對標系列船建造，通過對物量、人員、環境進行專項推進：

01、實現前船明火意見在搭載過程中全覆蓋，保障提高機艙交涂前的舾裝完整性；

02、實現機艙區域打磨結束，為主機安裝和發電機調試做足準備；

03、實現舵機調試和應急發電機負荷試驗交驗完畢，為碼頭階段系泊試驗奠定基礎；

04、實現貨艙區域甲板液貨管系絕緣包敷結束，為碼頭階段定重試驗奠定基礎。

優化工序、精益求精

在進行氨氣試驗時正逢高溫天氣，為確保氨氣試驗艙內環境不受影響，建造團隊積極組織策劃討論，調整工序，靈活變通，確保試驗過程高效且受控，促進精益生產，在提升圍護封艙及液貨調試進度的同時，得到了船東、船檢、GTT等一致好評，樹立了氨氣試驗的標準周期。

在延續原有精益生產成功經驗的基礎上，建造團隊持續優化各工序班檔的能力配置，其中絕緣安裝從5人變成4人，手工次屏壁粘貼由3人變成2人，做到了周期不變、提質增產。波紋板焊接及打磨工序進一步提出“誰焊接、誰打磨、誰修補、誰報驗”的自工序閉環管理，實現該船波紋板安裝質量進一步提升。

“考慮到是系列船建造，我們對于腳手架這類的工裝材料在拆除的時候也進行了分類打包，確保系列船后續船可以快速便捷使用。”該船主管建造師石森介紹。

14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第三艘

江南造船為太平船務（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船是公司自主研發設計鯤系列（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發設計的新型高效、綠色、節能環保的船型。

該船從半船起浮到整船出塢僅用了42天，克服了極端臺風天氣的影響和中秋、國慶假期的穿插，建造團隊人員堅守崗位，確保該船出塢前實現“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網通”（管網通、電網通和信息網通）和發電機待試；實現全船亮燈，該船的按期出塢為年底順利試航奠定基礎。

同步起浮的系列船半船實現了軸和槳提前就位。值得一提的是，為了更好地進行船舶浮態對中，減少變形量，建造團隊采用了新的起浮方案，為后續集裝箱船樹立了半船起浮的新模式。

據悉，本批次出塢為三號船塢本年度第五批次出塢，其按期出塢助力了年度六批次出塢任務的圓滿完成。