盡管散運市場從“災難性”轉(zhuǎn)為“悲觀”,市場在需求上有改善的跡象,但是在運力供應上仍然很糟糕。
國際航運協(xié)會BIMCO近日表示,由于船東在拆解上有所降溫,運力供應方面的情況比2016年早期預估的更為糟糕。而需求強勁增長是散運市場改善的唯一原因。不過,市場供需平衡有所改善,預計在2019年的運費能夠達到盈利水平,但需要船東持續(xù)一系列極為艱難的措施。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,散運市場仍舊處于一個可怕的狀態(tài)。盡管BDI在2016年2月創(chuàng)下歷史新低后,目前已經(jīng)大幅改善,但是貨運市場仍處于虧損狀態(tài)。盡管散運市場從“災難性”轉(zhuǎn)為“悲觀”,但是仍然需要船東采取更加果斷的行動。
2016年前5月,船東拆解了大量老齡船舶,限制新造船交付量,從而使散運市場出現(xiàn)改善。從1月到5月,400萬載重噸的運力增長,意味著船隊運力凈增為0.5%。因此,BIMCO預測今年年的船隊運力凈增1000萬載重噸,即新船交付量為5000萬載重噸,拆解運力達4000萬載重噸。
截至10月初,如果按照原先設(shè)計的船隊凈運力增長,散運市場在供給方面并沒有達標。這是由于船東停止了因運力過剩的拆船活動,而新船交付量維持不變的速度。散貨船船隊運力凈增長已經(jīng)超過2016年初設(shè)定的1.75%。
今年前9月,新船交付量高達3880萬載重噸,而老齡船舶拆解量為2520萬載重噸。BIMCO預計,2016年的新船交付量仍舊為5000萬載重噸,而拆解量從年初預測的4000萬載重噸修正為3500萬載重噸。
國際航運協(xié)會BIMCO近日表示,由于船東在拆解上有所降溫,運力供應方面的情況比2016年早期預估的更為糟糕。而需求強勁增長是散運市場改善的唯一原因。不過,市場供需平衡有所改善,預計在2019年的運費能夠達到盈利水平,但需要船東持續(xù)一系列極為艱難的措施。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示,散運市場仍舊處于一個可怕的狀態(tài)。盡管BDI在2016年2月創(chuàng)下歷史新低后,目前已經(jīng)大幅改善,但是貨運市場仍處于虧損狀態(tài)。盡管散運市場從“災難性”轉(zhuǎn)為“悲觀”,但是仍然需要船東采取更加果斷的行動。
2016年前5月,船東拆解了大量老齡船舶,限制新造船交付量,從而使散運市場出現(xiàn)改善。從1月到5月,400萬載重噸的運力增長,意味著船隊運力凈增為0.5%。因此,BIMCO預測今年年的船隊運力凈增1000萬載重噸,即新船交付量為5000萬載重噸,拆解運力達4000萬載重噸。
截至10月初,如果按照原先設(shè)計的船隊凈運力增長,散運市場在供給方面并沒有達標。這是由于船東停止了因運力過剩的拆船活動,而新船交付量維持不變的速度。散貨船船隊運力凈增長已經(jīng)超過2016年初設(shè)定的1.75%。
今年前9月,新船交付量高達3880萬載重噸,而老齡船舶拆解量為2520萬載重噸。BIMCO預計,2016年的新船交付量仍舊為5000萬載重噸,而拆解量從年初預測的4000萬載重噸修正為3500萬載重噸。