馬來西亞航運和海上巨頭MISC在為文萊達魯薩蘭國近海的Kelidang超深水天然氣項目的浮式生產儲卸裝置（FPSO）招標中處于領先地位。

該項目涵蓋Kelidang油田群，包括Kelidang東北、Keratau和Keratau西南三個油田，預計擁有數萬億立方英尺的天然氣儲量，以及少量的液體資源，由馬來西亞國家石油公司Petronas進行運營。

盡管Petronas尚未對項目作出最終投資決定，但競爭對手新加坡HBA Future Energy（前身為HBA Offshore）與馬來西亞E&P O&M Services（EPOMS）組成的集團在商業和技術標中明顯遜色于MISC。新冠疫情之前，Petronas曾預計在2020年上半年批準Kelidang項目，但最終投資決定已被推遲多年。

此次投標的FPSO將具備高達每天4.5億立方英尺的天然氣處理能力，作業水深達到1400米，需連接水深約2000米處的多達六棵海底采油樹的管線。Petronas為該項目提供12年的固定租約，并可能延長三年，同時愿意接受FPSO的重新部署或改裝。

此次招標僅有MISC與HBA-EPOMS集團參與，其他FPSO承包商對Kelidang項目存在市場疑慮，這主要源于Petronas未進行完整的前端工程和設計研究。雖然馬來西亞國家石油公司對重新部署現有FPSO抱有濃厚興趣，但市場上適合Kelidang的閑置FPSO并不多。當前，亞洲有六艘FPSO閑置，競爭激烈，但高質量的再部署船仍稀缺。

這六艘FPSO包括Dhirubhai-1、Nganhurra、Glas Dowr、Munin、Lakam Ha（原Armada Claire）和Piranema Spirit。僅今年一艘FPSO被分配到墨西哥Repsol的Block 29項目。Dhirubhai-1與加納Pecan項目相關，但該項目已擱置，市場上無替代方案傳言。Nganhurra FPSO之前用于澳大利亞Woodside的Enfield項目，Lakam Ha正在進行維修和升級，Glas Dowr與Munin則在東南亞待命多年。

FPSO的重新部署一直是行業常態，但面臨船體適用性、轉塔系泊系統、船上處理設備等多重挑戰。許多FPSO未能遷移或重新部署的原因在于其不適合擬建油田。

現有FPSO可能不完全符合新油田的技術或環境要求，這可能需要進行昂貴的改裝。此外，使用多年的FPSO可能存在設備老化和維護成本增加的問題，影響其整體性能與可靠性。在市場競爭激烈的環境中，優質的FPSO閑置數量有限，可能導致再部署選擇受限。法律與合規風險也是一個不可忽視的因素，重新部署的FPSO可能需要額外時間和資源來滿足新的法律和環境要求。

當然再部署現有FPSO通常比新建一艘FPSO更具經濟性，能夠顯著降低資本支出。此外，現有FPSO能夠在較短時間內重新部署到新油田，從而縮短項目的建設周期。這些FPSO在前期項目中積累了豐富的運營經驗，技術和管理流程也相對成熟，有助于提高整體運營效率。靈活性方面，FPSO可以根據具體需求進行改裝和升級，適應不同油田的要求，從而增強適應性。同時，使用現有FPSO能減少新建所需的材料和能源消耗，降低環境足跡。

MISC與中集來福士的合作關系良好，早在今年初，中集來福士便向MISC交付了Mero 3 FPSO的改造項目，涵蓋船體改造、模塊建造和總裝。然而，目前包括中集來福士在內的中國海工船廠工作飽滿，幾乎沒有閑置船塢可供新項目使用。因此，若MISC中標，項目的分包前景尚不明確。

在Kelidang招標的同時，Petronas還啟動了對其位于馬來西亞半島近海Sepat全油田開發項目所需FPSO的資格預審程序。該公司尋求租賃一艘阿芙拉型FPSO，其石油生產能力至少為每天30,000桶。參與預審的大多為馬來西亞本土公司，包括MISC、Bumi Armada、MTC、HBA Future Energy的子公司和T7 Global，預計標書將在年底前發出。