近日，恒順輪作為中遠海運散運首艘加裝軸帶發電機的試點船舶，成功完成加裝任務。

接到加裝軸帶發電機工作指令后，中遠海運散運上下高度重視，提前部署安排，相關主管部門強化協同，密切配合，抽調業務骨干全力參與項目可行性分析、改造方案設計、設備選型采購以及現場測繪等各環節。公司船舶機務主管與船廠、設備廠家圍繞吊運路徑、開孔位置以及施工難點等重點方面展開深入交流，不斷優化安裝方案和工作流程，為加裝工作順利開展贏得寶貴時間。

恒順輪進廠后，面對發電機與船舶主機轉速需進行精細校準和調試、與船舶原有電力系統和控制系統等實現兼容對接，以及在狹窄的機艙空間內完成較為復雜的軸發底座安裝、設備定位、線路布置等各種挑戰，中遠海運散運岸基主管部門與船舶通力合作，統籌考量每一環節所需時間、人力和資源，倒排工期，壓茬推進，確保在規定時間內安全高效完成加裝任務。

經過多方協作，8月31日，恒順輪駛向舟山海域，對軸發系統開展針對性試驗。經過兩天緊張有序的試航，船舶順利完成既定測試內容。9月2日，船舶正式起航駛往目的港。

軸發系統投入運行后，將在船舶航行期間提供電力供應，其運行穩定性對船舶安全至關重要。為此，公司岸基主管采取多項舉措，從系統安裝初期便組織船員向服務商學習管理維護經驗，編制安全操作手冊，并強化應急處置演練，以加快提升船員能力素質。設備投入使用后，船舶加強對軸發系統的監控管理，安排專人定時巡查，密切關注溫度、電流、電壓等關鍵參數。

據統計，啟用軸帶發電機后，恒順輪每天可節省燃油約1.8噸，有效降低船舶綜合油耗4%左右。結合船舶營運情況，按照年使用300天計算，每年可節約燃油540噸，節省營運成本約35萬美元。此外，應用軸發后，在船舶副機備件、滑油損耗、維護保養方面還能每年節省近3萬美元支出。在能效管理方面，船舶能效設計指數EVDI可降低5%，現有船舶能效指數EEXI可減少4%，船舶碳排放強度指示CII指數可從2.515g/t.Nm下降至2.42g/t.Nm。預計未來三年CII評級均可保持在D級。

恒順輪順利完成加裝任務，不僅實現了節能環保、降本增效，更為中遠海運散運船舶后續加裝積累了豐富經驗。