?。保痹拢踩?,中國首艘航行北極的貨輪“永盛”輪再次擔當極地航行先鋒,開啟南極之旅。作為全球領先的綜合物流供應鏈服務集團,中遠海運集團如何探索北極東北航道商業化運營、拓展“一帶一路”沿線市場?作為今年國企改革的重頭戲,新集團在推動物流業降本增效方面有何舉措?
建立北極航行常態化運營模式
作為國內最早開展極地航行探索的企業,中遠航運從2013年開始連續進行北極航行探索與實踐。今年,“永盛”輪再次擔當重任,執行“永盛+”北極航行項目,同時有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內的船舶,利用冰區航行窗口期實施了單航次單向航行。作為連接亞歐大陸的最短海上通道,北極通航對于航運業具有十分重要的戰略意義。
“以上海港為例,中國商船經東北航道到達北歐、西歐、波羅的海沿岸國家,比目前的蘇伊士運河航線和好望角航線縮短25%至55%的航程。”中遠海運集團董事長許立榮說,中遠海運集團一直非常關注北極航道的通航情況。
據測算,今年參與“永盛+”項目的6艘次船舶,與走傳統航線相比,合計共節省航程30000余海里,節省航行時間108天,節約燃油4000多噸。航程和航行時間的節約,不僅可以節省船舶燃料費用、過運河費用、保安費用、人員費用和船舶損耗等各類費用,降低企業經營成本,同時也大大減少了二氧化碳排放,減少環境污染,取道北極的效果非常明顯。
許立榮介紹,北極航道運輸周期明顯縮短,低成本、快節奏的航運服務對客戶更具吸引力。未來,中遠海運集團將進一步擴大北極東北航道商業化運營的規模,積累更加豐富的極區航行、冰區航行經驗,建立北極航行常態化運營模式,為客戶提供更多、更優、更快捷的航線服務。
“一帶一路”投資項目以碼頭與物流為主要方向
在率先開辟北極東北航道并不斷擴大運營規模之后,此次“永盛”輪開啟南極之旅開啟了對南極水域的探索。作為全球最大的綜合航運企業,中遠海運集團的服務網絡遍布全球,基本覆蓋了“一帶一路”海內外區域。中遠海運借此將如何拓展“一帶一路”沿線市場項目?
許立榮介紹,從長遠來看,通航前景明朗的東北航線作為潛在發展中的國際航線,可為絲綢之路經濟帶提供一條新的海上通道,與陸上交通布局形成配合,將對現有“一帶一路”交通網絡形成有益的拓展和補充。
許立榮說,未來中遠海運集團在“一帶一路”沿線國家的投資項目,將以碼頭與物流項目為主要方向。業務主要有三塊:一是海上“絲綢之路”的船舶運輸,即亞歐之間的集裝箱班輪運輸以及中東、遠東的石油運輸。二是陸上“絲綢之路”的綜合物流業務,重點是跨越歐亞大陸的海鐵聯運。三是“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業務。
推動航運及物流行業降本增效
今年2月,由中遠集團和中海集團重組而成的中遠海運集團在上海正式成立。許立榮介紹,中國遠洋[-1.70% 資金 研報]海運集團已經順利完成了對中遠集團和中海集團總部層面,以及集裝箱、散運、油氣、碼頭、航運金融等業務板塊的重組整合。目前,正在重點開展物流板塊、工業板塊、教育板塊等板塊的整合工作,年內將完成主要業務的重組改革工作。
通過改革重組,新集團的降本增效工作已經取得了良好的成果:形成了船隊運力、港口吞吐量等規模和網絡上的顯著優勢;利用規模優勢降低采購成本,通過整合資源提高運營效率,主業協同效應初步顯現;行業地位明顯提升、品牌形象得到了凸顯。
今年6月26日,“中遠海運巴拿馬”輪首航新拓寬的巴拿馬運河,引發全球關注。新集團成立以來,已先后與新加坡國際港務集團、淡水河谷等簽署了合作協議,收購了希臘比雷埃夫斯港、阿聯酋哈里發和意大利瓦多集裝箱碼頭等的股權,新集運還與法國達飛、長榮和東方海外三家主要國際班輪公司成立了“海洋聯盟”,成為全球集裝箱航運三大聯盟之一。
“規模并不是重組整合的最終目的,面對全球航運業的兼并重組大潮,中遠海運集團將以規模為基礎,深入優化資源配置、全面發揮協同效應,實現價值創造和經濟效益。”許立榮說。
建立北極航行常態化運營模式
作為國內最早開展極地航行探索的企業,中遠航運從2013年開始連續進行北極航行探索與實踐。今年,“永盛”輪再次擔當重任,執行“永盛+”北極航行項目,同時有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內的船舶,利用冰區航行窗口期實施了單航次單向航行。作為連接亞歐大陸的最短海上通道,北極通航對于航運業具有十分重要的戰略意義。
“以上海港為例,中國商船經東北航道到達北歐、西歐、波羅的海沿岸國家,比目前的蘇伊士運河航線和好望角航線縮短25%至55%的航程。”中遠海運集團董事長許立榮說,中遠海運集團一直非常關注北極航道的通航情況。
據測算,今年參與“永盛+”項目的6艘次船舶,與走傳統航線相比,合計共節省航程30000余海里,節省航行時間108天,節約燃油4000多噸。航程和航行時間的節約,不僅可以節省船舶燃料費用、過運河費用、保安費用、人員費用和船舶損耗等各類費用,降低企業經營成本,同時也大大減少了二氧化碳排放,減少環境污染,取道北極的效果非常明顯。
許立榮介紹,北極航道運輸周期明顯縮短,低成本、快節奏的航運服務對客戶更具吸引力。未來,中遠海運集團將進一步擴大北極東北航道商業化運營的規模,積累更加豐富的極區航行、冰區航行經驗,建立北極航行常態化運營模式,為客戶提供更多、更優、更快捷的航線服務。
“一帶一路”投資項目以碼頭與物流為主要方向
在率先開辟北極東北航道并不斷擴大運營規模之后,此次“永盛”輪開啟南極之旅開啟了對南極水域的探索。作為全球最大的綜合航運企業,中遠海運集團的服務網絡遍布全球,基本覆蓋了“一帶一路”海內外區域。中遠海運借此將如何拓展“一帶一路”沿線市場項目?
許立榮介紹,從長遠來看,通航前景明朗的東北航線作為潛在發展中的國際航線,可為絲綢之路經濟帶提供一條新的海上通道,與陸上交通布局形成配合,將對現有“一帶一路”交通網絡形成有益的拓展和補充。
許立榮說,未來中遠海運集團在“一帶一路”沿線國家的投資項目,將以碼頭與物流項目為主要方向。業務主要有三塊:一是海上“絲綢之路”的船舶運輸,即亞歐之間的集裝箱班輪運輸以及中東、遠東的石油運輸。二是陸上“絲綢之路”的綜合物流業務,重點是跨越歐亞大陸的海鐵聯運。三是“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業務。
推動航運及物流行業降本增效
今年2月,由中遠集團和中海集團重組而成的中遠海運集團在上海正式成立。許立榮介紹,中國遠洋[-1.70% 資金 研報]海運集團已經順利完成了對中遠集團和中海集團總部層面,以及集裝箱、散運、油氣、碼頭、航運金融等業務板塊的重組整合。目前,正在重點開展物流板塊、工業板塊、教育板塊等板塊的整合工作,年內將完成主要業務的重組改革工作。
通過改革重組,新集團的降本增效工作已經取得了良好的成果:形成了船隊運力、港口吞吐量等規模和網絡上的顯著優勢;利用規模優勢降低采購成本,通過整合資源提高運營效率,主業協同效應初步顯現;行業地位明顯提升、品牌形象得到了凸顯。
今年6月26日,“中遠海運巴拿馬”輪首航新拓寬的巴拿馬運河,引發全球關注。新集團成立以來,已先后與新加坡國際港務集團、淡水河谷等簽署了合作協議,收購了希臘比雷埃夫斯港、阿聯酋哈里發和意大利瓦多集裝箱碼頭等的股權,新集運還與法國達飛、長榮和東方海外三家主要國際班輪公司成立了“海洋聯盟”,成為全球集裝箱航運三大聯盟之一。
“規模并不是重組整合的最終目的,面對全球航運業的兼并重組大潮,中遠海運集團將以規模為基礎,深入優化資源配置、全面發揮協同效應,實現價值創造和經濟效益。”許立榮說。