航運顧問Moore Stephens表示，預(yù)計2016和2017年的船舶營運成本將出現(xiàn)增長，其中船舶維修、保養(yǎng)和備件成本在今明兩年內(nèi)增長最為顯著。
　　該機構(gòu)表示，2016船舶營運成本預(yù)計增長1.9%，2017年將增長2.5%，而維修、保養(yǎng)的費用則由2016年的1.7%上升至2017年的1.9%。此外，2016和2017年的配件設(shè)置費用分別為1.7%和 1.8%。
　　Moore Stephens預(yù)測，2016年整體運營成本最高的是集裝箱船領(lǐng)域，平均為3.3%，高于整個航運行業(yè)的1.9%。2017年船舶運營成本最高的還是集裝箱船領(lǐng)域，為3.3%，而整個航運行業(yè)為2.5%。其次是油船領(lǐng)域，2016和2017年分別為2.5%和2.9%。
　　受訪者表示，目前常見需要解決的問題是運力過剩、過度競爭、缺乏融資、燃料成本高漲及新規(guī)生效等。一位受訪者表示，未來12個月內(nèi)最大的差異則是經(jīng)營成本和運費變化。盡管船東設(shè)法保持收支平衡，但這一要求難以實現(xiàn)。
　　最受受訪者關(guān)注的問題在于，為滿足法規(guī)要求，船舶運營成本預(yù)計將顯著上升。有受訪者指出，與前幾年相比，船舶維修和保養(yǎng)的經(jīng)營成本將出現(xiàn)上升。國際壓載水處理公約將于2017年生效，屆時根據(jù)不同類型和尺寸的船舶塢修成本將大幅增加。
　　在影響未來12個月的船舶經(jīng)營成本方面，20%的受訪者認為是財務(wù)成本、其次市場競爭占19%，船員供應(yīng)占18%，隨后是需求趨勢和勞動力成本。
　　Moore Stephens預(yù)計，2016和2017年的主要船型的經(jīng)營成本比2015高出2.4%。以2008年為例，航運業(yè)平均經(jīng)營成本增加不低于16%，而在2015年前預(yù)測的2016年運營成本增長平均為2.8%，目前預(yù)測下調(diào)至1.9%，這一現(xiàn)象值得注意。