日前，三星重工設計的一型液化氫（LH2）運輸船獲得船級社頒發的通用設計認可（GDA）證書。這型LH2運輸船采用C型罐設計，艙容20000立方米。
圖源/三星重工
目前全球唯一一艘在役的小型LH2運輸船“SUISO FRONTIER”輪也為真空隔熱型C型罐設計。“SUISO FRONTIER”輪由川崎重工設計建造，是其氫能供應鏈項目的重要組成部分，首次運輸時，該船裝載從澳大利亞維多利亞州煤炭資源中生產出來的藍氫，經過9000公里約16天的海上運輸，到達日本兵庫縣神戶港液化氫卸貨站卸下液氫，供神戶碼頭液氫發電站使用。
圖源/川崎重工
氫是清潔能源經濟的關鍵推動因素。在各行業脫碳過程中，氫作為燃料、原料、能源儲存和負載平衡發揮著關鍵作用。正因如此，大型LH2運輸船設計是船廠正在開發的眾多氫載體之一。除20000立方米LH2運輸船外，三星重工自主研發的16萬立方米LH2運輸船設計已于2021年獲得AIP證書。
我國在大型和超大型LH2運輸船設計方面也有新的突破。
中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所發布的20000立方米LH2運輸船已獲船級社頒發的AIP證書。這型船總長160米、型寬26.4米、設計吃水6.5米，采用雙層真空單圓筒C型罐，兩層之間抽真空并進行絕緣填充，蒸發率不大于0.2%。計劃采用柴油推進，設計航速14節，主燃料為船用輕柴油（MGO），燃油艙布置在船體舯部。此外，該型船也可根據需求選擇LNG燃料推進，也配置了質子交換膜燃料電池。同時，該型船也優化了再液化設備、壓縮機布置及氣體燃燒裝置（GCU）布置。
圖源/中國船舶集團有限公司
而為應對氫能大規模跨境運輸的需求，第七〇八研究所發布的18萬立方米LH2運輸船是目前全球最大艙容的此類船，總長315米、型寬54米，采用V型船體。為了盡可能減少熱交換，采用表面積體積比最小的雙層球罐方案，兩層球殼之間抽成真空并進行絕緣填充，蒸發率不超過0.1%。
