此次試航驗收鑒定是為了實船驗證華陽重工為浙江海洋大學“浙海科1” 號研制的HY40千牛米秒減搖性能而組織的，專家驗收小組由中國船舶重工集團公司第七〇一研究所、中國船舶重工集團公司第七一一研究所、浙江海洋大學、舟山和泰船舶修造有限公司、舟山電力公司等單位代表組成。驗收小組聽取了華陽重工40千牛米秒減搖陀螺技術人員的匯報，現場全程觀看了“浙海科1” 號航行減搖實際效果測試。“浙海科1” 號的測試海域為東海舟山海域，測試時，該海域浪高2～3米，風力達6～7級，測試船航速為3～4節。HY減搖陀螺未開啟前，測試船的最大橫搖角為10度，開啟后，測試船的最大橫搖角為5度，減搖效果達到50%。驗收小組一致認為，HY減搖陀螺測試結果達到了技術要求，驗收可以通過。
華陽重工總經理丁曉陽說，相對于減搖水艙、減搖鰭等減搖設備而言，減搖陀螺的減搖性能更為優越，減搖陀螺體積相對較小，可以安裝在船艇的任意位置，加裝也比較方便，可在任何航速狀態下實現減搖。他認為，此次測試中，HY減搖陀螺臨時安放在后甲板上，這并不是安裝減搖陀螺的最佳位置，HY減搖陀螺最佳減搖效果尚未充分表現出來。他說，如果安裝到位，HY減搖陀螺實際減搖率可以達到80%以上，而國外同類產品最佳減搖效果可達90%。
此次通過驗收測試的華陽重工40K減搖陀螺，是迄今已交付的動量扭矩最大的國產減搖陀螺。不久之后，華陽重工還將向國內某船東交付8臺扭矩更大的100千牛米秒減搖陀螺，用于500噸級海洋調查船配套。
此前，有專業人士在接受媒體采訪時稱，由于諸多因素，減搖陀螺配套的船舶噸位絕大部分小于100噸，國外雖有過數千噸驅逐艦、豪華郵輪使用減搖陀螺的報道，但其成功的前提是用戶要有充足的預算。
