2016年前9月,市場共拆解了3620萬載重噸船舶,其中絕大部分是在2016年前4月完成的。2016年前4月的拆船量為2180萬載重噸,這個拆船量相當于此后5個月拆船量的兩倍。不過,與去年同期相比,2016年5—9月的拆船量增加了290萬載重噸,增長26%。因此,從2016年4月至9月的拆船量下降,可視為周期性拆船量變化所致。
BIMCO的首席航運分析師Peter Sand指出:“全球經濟形勢惡劣,以及運力過剩造成的航運業前景低迷,需要通過大幅增加拆船量來應對,以便降低商船隊的船舶增長。”
從國別來看,孟加拉國仍然保持了其世界上最大拆船國的領先地位。2016年前9月,孟加拉國拆船廠的拆船量占全球拆船市場的份額下降至32%,但按載重噸計,孟加拉國拆船廠的拆船量已創最新紀錄,其拆解的船舶總運力已經達到了全球船廠拆船總運力的94%。
中國已經成為主要的拆船國, 2015年中國市場的拆船量同比增加580萬載重噸,增幅為15%。但相比孟加拉國拆船廠拆船量35%相比仍差距甚遠。BIMCO分析稱,中國船東大量在國內拆船廠拆船,是由于中國政府為選擇在中國船廠拆船的中國船東提供額外補貼。
此外,拆解船型趨于大型化,數據顯示,按載重噸計算,2014年至2016年9月間,2015其拆解的船舶平均尺寸與2014年同期相比增長了32%,而在2016年又增長了13%。
Sand指出:“越來越大的船舶進行拆解這一趨勢是受全球需求疲軟影響,特別是2016年集裝箱船需求疲軟,其需求增長速度不能與集裝箱船過剩運力所匹配。此外,巴拿馬運河的擴建,使得巴拿馬型船舶出現大量拆解。”
按船型看,散貨船拆解量占絕大部分,2014年至2016年9月,散貨船拆解量為7290萬載重噸,占比66%。原油船拆解量為860萬載重噸,占比8%。集裝箱船的拆解量占據另外的13%,為1420萬載重噸。