2024年1月，海工拖輪“宋卡”輪修理改裝項目在廣東中遠海運重工正式啟動，主要工程為改裝和常規修理兩大部分。10月中旬，廣東中遠海運重工成功完成該項目生活區整體吊裝改裝節點，正朝著交付目標全力沖刺。

工程復雜重任在肩

在改裝方面，堪稱一場全方位的升級與革新。“宋卡”輪生活區結構與裝修需整體全部換新，相應的通訊及導航系統也同步更新；原船推進系統保留并新增方駁控制功能，新增拖輪與方駁橋接系統，這其中涉及到諸多關鍵技術。同時，原船主甲板75T拖帶絞車移位，對應主甲板區域鋼結構需全部換新，原船火警系統、伙食吊等也需全部換新。

常規修理任務同樣繁重。主要修理工程為所有機械設備進行全面保養，所有閥件、涉及新換設備的所有管路及電纜換新，以及其他常規修理工程，如同為船舶的“血管”和“神經”進行“大換血”。

整個項目鋼結構總重量超300噸，管路換新及新增約5000米，管路拆舊回裝約1500米，閥件換新400多個，電纜拆除回裝約15公里，換新及新增電纜約27公里。這對于一個45米5000HP馬力的海工拖輪來說，無疑是一次從上到下、從里到外的大改裝。

攻堅克難技術引領

“宋卡”輪在船東接手之前，已停航超過2年，原船圖紙及相關工具備件缺失嚴重，無形中為改裝技術設計增加難度。船舶總體尺寸較小，整船浮態下穩定性較差，熱工作業遍布全船每個角落，現場施工及安全管控難度大。

面對這些嚴峻的挑戰，廣東中遠海運重工成立“宋卡”輪改裝項目黨支部，將黨建工作納入項目總體施工方案，確保黨建活動與項目生產同步策劃、同步實施，積極推動“鏈”上黨建與項目施工深度融合，為項目保質保量按期交付保駕護航。

技術質量黨小組通過引進外部技術支持、現場實地勘驗等手段，有效解決了設計難題，確保了設計質量和進度。面對設備采購周期長的問題，廣東中遠海運重工積極與船方溝通，將部分設備調整為國產設備，不僅有效縮短采購周期，還降低了采購成本。

生產黨小組根據總體計劃及施工難點，將小組內成員細分為若干個攻關小組。目前，攻關小組已安全高效完成鉸接設備底座及設備安裝、生活區總組及吊裝、主推拆除及車間保養、進出塢策劃等重點節點工程。

截至目前，項目改裝技術圖紙已下發90%，物資采購完成90%，設備到貨80%；已完成現場拆舊工程，機艙內各設備已完成保養并回船安裝；結構工程完成80%；機艙翻新工作完成70%；機電設備及管路安裝完成70%；已完成第一批進塢工程、水下熱工作業，基本完成主推內場解體保養。

正視挑戰穩步向前

如今，“宋卡”輪已全面進入生產高峰期，隨著機艙設備、管路及電纜的逐步恢復，項目組將依據開航節點制定修理計劃，采用各節點黨員負責制，堅持問題導向原則，全面推進機艙設備功能恢復及新設備調試工作。

“宋卡”輪作為新造方駁運輸配套項目，其按期開航對于船東而言具有重大意義。然而，前行的道路上困難重重，挑戰接踵而至。

受設備及管道系統全部拆除的影響，后期調試中存在較多不可控因素。同時，由于船舶總體尺寸較小，施工周期緊，目前每日白班在船人數已突破150人。做好防火防爆、設備上電及交叉作業等安全管控是重中之重。

受制于施工節點計劃要求，空間上錯開作業難度較大，只能從時間上進行協調。為確保安全施工，項目組聯合單船施工隊伍，定期召開單船領班會，及時總結過程中發現的問題并制訂整改措施，要求在船安全管理人員排查隱患并跟蹤處理，全員共同為工程推進創造安全前提，積極踐行“無策劃不施工”的原則。

前期因收到設計公司圖紙較晚，生產設計時間緊迫，項目處于邊設計邊施工的狀態。廣東中遠海運重工堅持以工程節點為導向，向計劃管理要成效。進入調試階段后，項目組安排專人負責系統調試前完整性及調試意見整改，確保各項計劃有效落實；同時，聯合各部門以每周項目推進專題會的形式，檢查周計劃完成情況并及時調整相應資源，確保項目主節點計劃按期實現。

項目改裝周期長，與常規的修理工程不同，工程系統性明顯，各工種間的協同效率是對整個項目管理的考驗，項目組優化資源配置，精細管理，提前策劃，盡最大努力創造有利的施工條件，減少因等待或返工導致的成本浪費。

“宋卡”輪修理改裝項目，是一場充滿挑戰與機遇的征程。廣東中遠海運重工將攻克難關，保質保量按期交付。