10月31日，蕪湖造船廠為德國(guó)船東建造的14600噸多用途重吊船2號(hào)船下水，船臺(tái)周期較首制船縮短35%。船東SAL集團(tuán)CTO Sebastian Westphal先生、DNV南京區(qū)新造船及船用產(chǎn)品經(jīng)理曹承杰先生及公司領(lǐng)導(dǎo)出席下水儀式。

14602船是14600噸級(jí)重吊系列2號(hào)船，在建造過(guò)程中，總結(jié)14601首制船建造經(jīng)驗(yàn)，以項(xiàng)目下水為核心主線，完善生產(chǎn)計(jì)劃方案，落實(shí)各項(xiàng)有效措施。

在這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的建造戰(zhàn)役中，建造團(tuán)隊(duì)各專業(yè)用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“人心齊，泰山移”的精神。

其中腳手架專業(yè)在對(duì)艏艉外板腳手架拆除中，科學(xué)策劃拆除方案，2天工作量?jī)H用1天時(shí)間完成，首次實(shí)現(xiàn)一天拆完艏艉架，滿足14602船下水前各專業(yè)安全施工作業(yè)要求，為下水節(jié)點(diǎn)創(chuàng)造條件。

船臺(tái)周期有效縮短的背后，是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持之以恒的技術(shù)創(chuàng)新和管理提升。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞2#船的建造難點(diǎn)，識(shí)別重大技術(shù)、質(zhì)量、周期和安全風(fēng)險(xiǎn)，制定專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高效率施工。

精細(xì)化管理，擴(kuò)大作業(yè)面

14602船作為重吊船，加厚板多，狹小作業(yè)空間多，施工難度大。建造團(tuán)隊(duì)充分利用2號(hào)船臺(tái)線的起吊能力、場(chǎng)地條件、加強(qiáng)通風(fēng)，分段總組，擴(kuò)大作業(yè)面，邊艙總段的二甲支撐盒全部在平臺(tái)總組階段完成安裝交焊工作，縮短船臺(tái)周期、改善施工工位、減少船臺(tái)密閉艙室條件作業(yè)的時(shí)間。

工序前移，并線作業(yè)

重吊船有集裝箱箱腳，以往由于船臺(tái)有斜度、加之船體結(jié)構(gòu)進(jìn)度制約、腳手架的阻擋等多重因素，箱腳的適配性吊箱試驗(yàn)都是在碼頭進(jìn)行。本船在船體交機(jī)（結(jié)構(gòu)完整性）后，臨時(shí)拆除阻擋腳手架，將機(jī)艙8650甲板上箱腳全部適配性吊箱，搶奪時(shí)間報(bào)驗(yàn)焊前及施焊作業(yè)，為集控室、機(jī)艙內(nèi)平臺(tái)的管、電安裝創(chuàng)造了先決條件。

優(yōu)化布局，創(chuàng)新舉措

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)工法部門緊密合作，對(duì)進(jìn)貨艙布置進(jìn)行優(yōu)化。浮箱分段精確放置于靠近尾部貨艙的位置，并采用1米高的鋼支墩9點(diǎn)均布進(jìn)行支撐，這一創(chuàng)新舉措大大提高了施工效率和安全性。

14600噸級(jí)重吊船，船長(zhǎng)149.9米，型寬27.2米，型深13.5米。采用常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)安裝槳后節(jié)能裝置，安裝高效球鼻艏，貨艙設(shè)置二甲板，配置兩臺(tái)800噸級(jí)吊車，滿足重大件吊裝作業(yè)，艏艉側(cè)推系統(tǒng)，提高船舶航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性、安全性。