10月31日，蕪湖造船廠為德國船東建造的14600噸多用途重吊船2號船下水，船臺周期較首制船縮短35%。船東SAL集團CTO Sebastian Westphal先生、DNV南京區新造船及船用產品經理曹承杰先生及公司領導出席下水儀式。
14602船是14600噸級重吊系列2號船，在建造過程中，總結14601首制船建造經驗，以項目下水為核心主線，完善生產計劃方案，落實各項有效措施。
在這場與時間賽跑的建造戰役中，建造團隊各專業用實際行動詮釋了“人心齊，泰山移”的精神。
其中腳手架專業在對艏艉外板腳手架拆除中，科學策劃拆除方案，2天工作量僅用1天時間完成，首次實現一天拆完艏艉架，滿足14602船下水前各專業安全施工作業要求，為下水節點創造條件。
船臺周期有效縮短的背后，是項目團隊持之以恒的技術創新和管理提升。項目團隊圍繞2#船的建造難點，識別重大技術、質量、周期和安全風險，制定專項技術攻關，實現高質量、高效率施工。
精細化管理，擴大作業面
14602船作為重吊船，加厚板多，狹小作業空間多，施工難度大。建造團隊充分利用2號船臺線的起吊能力、場地條件、加強通風，分段總組，擴大作業面，邊艙總段的二甲支撐盒全部在平臺總組階段完成安裝交焊工作，縮短船臺周期、改善施工工位、減少船臺密閉艙室條件作業的時間。
工序前移，并線作業
重吊船有集裝箱箱腳，以往由于船臺有斜度、加之船體結構進度制約、腳手架的阻擋等多重因素，箱腳的適配性吊箱試驗都是在碼頭進行。本船在船體交機（結構完整性）后，臨時拆除阻擋腳手架，將機艙8650甲板上箱腳全部適配性吊箱，搶奪時間報驗焊前及施焊作業，為集控室、機艙內平臺的管、電安裝創造了先決條件。
優化布局，創新舉措
項目團隊與設計工法部門緊密合作，對進貨艙布置進行優化。浮箱分段精確放置于靠近尾部貨艙的位置，并采用1米高的鋼支墩9點均布進行支撐，這一創新舉措大大提高了施工效率和安全性。
14600噸級重吊船，船長149.9米，型寬27.2米，型深13.5米。采用常規動力系統，設計安裝槳后節能裝置，安裝高效球鼻艏，貨艙設置二甲板，配置兩臺800噸級吊車，滿足重大件吊裝作業，艏艉側推系統，提高船舶航運經濟性、安全性。
