近日，恒力重工在氣體運輸船和中小型集裝箱船領域再次取得突破，成功接獲共計8艘新造船訂單，總價值或超50億元。

據一位船舶經紀人透露，恒力重工此次接獲的訂單有4艘是來自恒力集團有限公司（以下簡稱“恒力集團”）的9.3萬立方米超大型液氨運輸船（VLAC）訂單，標志著恒力重工正式進軍氣體運輸船建造領域。值得注意的是，訂單數量很有可能超過4艘，但由于是內部訂單，具體數字暫未知曉。

談及單船價格，該名船舶經紀人表示“目前沒有人知道具體價格”。但作為參考，江南造船近期承接來自AW航運公司9.3萬立方米VLAC價格約為1.25億美元，以此計算，4艘VLAC市場價值達5億美元，約合人民幣35.6億元。

據消息人士透露，恒力集團訂購這批新船預計將主要用于石油化工、紡織品等運輸業務，但“如果價格合適”也可能考慮出售這些船。這與恒力集團向自家船廠下單超大型油輪（VLCC）再轉售的市場策略一致。

今年4月，有報道稱，恒力重工以1.22億美元的價格將建造的2艘VLCC出售給希臘船東George Procopiou旗下的Dynacom Tankers。

據消息人士透露，恒力重工目前正在與Kriton Lendoudis領導的evalend Shipping就另外2艘VLCC新造船的交易事宜進行密切談判。

2023年9月，恒力重工接獲恒力集團2艘30.6萬載重噸（DWT）VLCC訂單，計劃于2026年2月前交付，恒力重工也憑借此份訂單正式進軍VLCC建造領域。

2024年9月，恒力集團在恒力重工增訂4艘VLCC，預計將于2026年和2027年陸續交付。

恒力重工的前身STX（大連）曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。不過，從2013年開始，STX（大連）項目已陸續處于停工半停工狀態，直至徹底停產。

2022年7月，恒力集團專門成立恒力重工集團，跨行業挺進船舶制造業，競拍收購閑置十年之久的原STX（大連）資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

此前恒力重工最初為恒力集團和中國船東建造小型散貨船。隨后又增加了卡爾薩姆型（Kamsarmax）散貨船、好望角型（Capesize）散貨船、大型礦砂船和阿芙拉型（aframax）成品油船等船型的訂單。

今年7月，大連市人民政府、長興島經濟技術開發區管委會、恒力集團有限公司簽署《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》。根據協議，恒力集團將新增投資92億元，重點聚焦超大型油船、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船（FPSO）、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，在大連長興島地區打造現代化、智能化、綠色化的一流船舶與海工裝備制造產業基地，正式啟動恒力重工產業園二期工程。

隨后，長興島經濟技術開發區管委會與恒力集團在大連簽署《恒力重工（大連長興島）配套產業園產業發展協議書》。根據協議，在《恒力重工（大連長興島）產業園產業發展協議書》基礎上，恒力集團將再增投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。

在大連砸下上百億元投資后，恒力重工很快傳出計劃在香港進行首次公開募股（IPO）的消息。今年8月，多家媒體報道稱，恒力集團考慮將旗下造船子公司在香港進行IPO，計劃籌集約1億美元（約合人民幣7.17億元）資金，恒力集團的相關考慮尚處于初步階段，股票發行交易有可能不會成為現實。

今年9月，恒力重工再次開啟快速發展新階段，在今年8月簽訂戰略合作框架協議之后，與地中海航運（MSC）達成首份新造船訂單，訂造10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船。這是恒力重工首次進軍集裝箱船建造這一高端船型市場，也是其承接的首份雙燃料船訂單。

10月17日，恒力集團旗下企業松發股份（603268.SZ）發布公告稱，擬以重大資產置換及發行股份購買資產的方式購買交易對方持有的恒力重工100%股權，并向不超過35名特定投資者發行股份募集配套資金。

交易完成后，松發股份將退出日用陶瓷制品制造行業，恒力重工將成為全資子公司，未來主營業務為船舶及高端裝備的研發、生產及銷售。

在全球造船行業景氣度高漲的大背景下，從豪擲上百億元布局大連產業園，進軍高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務，到旗下企業轉換“賽道；從首制6.1萬載重噸散貨船較原定交船日期提前40余天交付，385天完成“恒力速度”和“恒力奇跡”的跨界創造，再到不斷進入全新船型建造領域，恒力重工已然成為恒力集團入局造船行業的先鋒。恒力集團掌舵人之一陳建華曾多次提及的“沖進全球造船行業第一方陣”的目標也正在逐步實現。