GTT日前宣布，其一型極具創新性的30000立方米LNG運輸船設計獲得了船級社頒發的原則性認可（AIP）證書。
鑒于該船型尺度，其特別適合將LNG運輸至區域市場或岸基儲罐有限的碼頭接收站。GTT稱，這型集成了Mark III薄膜型貨物圍護系統的LNG運輸船為新一代設計鋪平了道路，也為運營商進行小規模LNG貿易提供了更多渠道和更大的靈活性。
這型新設計采用兩個配備GTT Mark III薄膜型貨物圍護系統的容積相等的儲罐，采用一種先進艙型，增加下斜角的尺寸，并采用“壓載艙分離”的原則。壓載艙系統分為互相獨立的底邊艙和頂邊艙，從而提高船舶在所有操作狀態下的穩性。在壓載操作期間，首先將水泵入上部壓載艙，在保持穩性的同時降低穩心高度，減小橫搖加速度。這種配置有效地減輕了晃動負載，尤其在低貨載模式下的支線運輸至關重要。廣泛的研究包括全面流體動態分析已經證明了這種設計可產生的積極效果。通過減少貨物密封系統的晃動負載，這種創新設計能夠實現無限制的充裝水平，并消除了強度評估通常要求的充裝極限。
獲批AIP證書則證實由GTT推出的這一概念的技術合理性和運營優勢，表明其符合行業對于更安全、適應性更強的LNG運輸船的要求。GTT稱，這型創新設計將運營靈活性與增強的經濟效益相結合，在優化貨運能力和運營靈活性之間為業界提供了一種理想的折衷方案，同時保持船舶運營成本在可控范圍內。
除30000立方米LNG運輸船外，GTT推出的一型專為減速航行情況下營運的20萬立方米LNG運輸船設計在不久前也獲得船級社頒發的AIP證書。
這型20萬立方米LNG運輸船為“三罐式”設計，通過減少一個隔離艙、一個泵塔和所有相關低溫設備（液體和氣體圓頂、閥門、管道、雷達等）來降低施工成本，圍護系統表面積減少約2000平方米，降低了材料和容器建造成本，LNG運輸量與低溫襯里表面積之間的比率提高，有可能降低日蒸發率。這種大尺度設計可保證生產商的LNG年交付量不變，同時，由于該型船采用更低的優化航速而實現了燃料消耗的降低。
