據貿易風報道，知名集運公司長榮海運（Evergreen Marine）正在打造新一批超大型新造集裝箱船，并將繼續選擇甲醇雙燃料解決方案。

今年第二筆訂單

造船業消息人士稱，為了繼續推進船隊脫碳，這家班輪公司有意建造一系列共計11艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，已向至少6家船廠發出詢價，包括2家中國船廠、3家韓國船廠和1家日本船廠。

據經紀人估計，長榮海運計劃訂購的船舶每艘造價將超過2.5億美元。

他們還指出，該公司接洽的船廠訂單量都很大，只能提供2028年和2029年的交付檔期。

如果傳聞屬實，這將是長榮海運今年簽訂的第二筆新造船合同。

6月，該公司與中船黃埔文沖簽訂6艘2400TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。這些支線船計劃于2027和2028年交付。

根據克拉克森的數據，長榮海運目前運營著12艘配備洗滌塔的超大型集裝箱船，并且將于2025年3月再從滬東中華接收一艘下單于2022年3月的新造船。

令人意外的選擇

對于長榮海運訂造24000TEU級集裝箱船的意向，一位新造船經紀人頗為驚訝，在他看來，大多數班輪公司已經“不想再訂購”超大型箱船了。

他指出，達飛海運（CMA CGM）最近的一筆24000TEU級集裝箱船訂單是一年多前簽訂的。當時這家法國公司在揚子江船業訂造了10艘LNG雙燃料船舶。

地中海航運（MSC）近期在中國船廠訂造了大量21000TEU級新造船，恒力重工和江蘇韓通各獲得10艘LNG雙燃料集裝箱船訂單。

同樣令一些行業觀察人士感到意外的是長榮海運的燃料選擇。由于擔心甲醇供應短缺，不少航運公司已經改變了燃料選擇。不同于其他主要班輪公司（特別是甲醇燃料先驅馬士基）最近紛紛轉向LNG，長榮海運在其最新的新造船項目中仍然選擇甲醇作為燃料。

克拉克森的數據顯示，長榮海運已訂造55艘新造船，其中30艘將采用甲醇雙燃料推進。

該公司正與上港集團（SIPG）和荷蘭燃料供應商OCI Global等多家企業合作，確保這些新造船的綠色甲醇燃料供應。

LNG與甲醇，誰更受歡迎？

某行業機構的數據顯示，2024年迄今為止，替代燃料船舶訂單總數已達464艘，與2023年同期相比增長了46%，已經超過了2023年全年的371份訂單。

上半年，甲醇占主導地位，在新造船訂單中占據最大份額。然而，從第三季度開始，焦點轉向了LNG，其復蘇令人矚目。僅在第三季度，就有105份新造LNG動力船訂單，占本季度所有替代燃料船舶訂單的64%。

10月份是有史以來替代燃料船舶訂單最多的一個月，延續了2024年下半年的強勁勢頭，其中LNG起到了明顯的引領作用。自7月份以來，LNG動力船訂單達到了177艘，而今年前6個月總數僅為52艘，這主要是受到集裝箱船訂造活動的推動。

10月份共有97艘替代燃料船舶訂單，其中66艘為LNG動力（58艘來自集裝箱船領域），29艘為甲醇動力。

甲醇動力船訂單也出現了大幅增長，今年前10個月共有162艘甲醇動力船訂單，已經超過了2023年全年總量。