11月3日，大型海損修理項目“帕特麗夏”輪緩緩駛離廣東中遠海運重工碼頭。在該項目中，廣東中遠海運重工用時14天完成450噸海損鋼結構割換。

精準

“帕特麗夏”輪因觸礁導致船體艏部、2號至6號艙右側船底板等受到不同程度損壞，尤其是首尖艙、1號艙右船底板和低邊柜區(qū)域，出現(xiàn)大面積撕裂。

廣東中遠海運重工承接項目后，快速反應，以最短時間迅速安排船舶首次進塢，召集技術人員及施工班組勘驗海損情況、劃定切割線、精準制定分段預制方案等。

高效

策劃先行是廣東中遠海運重工堅持的工作原則。在“帕特麗夏”輪二次進塢前，項目組組織召開進塢專題會，就分段割舊、留根、轉運、吊運、方駁上固定等系列安全管控難點開展專題研究，并制定詳細安全策劃方案，為安全生產保駕護航。

10月11日

“帕特麗夏”輪二次進塢。為打好塢內“攻堅戰(zhàn)”，項目組提前將登塢方駁轉至塢尾，為150T大浮吊預留作業(yè)區(qū)域；

10月14日

完成5個舊段割除、轉運；

10月16日

完成5個新制分段主體吊裝;

10月20日

完成最后兩個分段501#和502#合攏；

10月23日

完成所有分段焊接；

10月24日早晨

完成海損區(qū)域船殼最后一度油漆；

10月24日夜晚八點

浮船塢壓水下沉。

優(yōu)質

塢內海損修理的質量控制難點在于分段的裝配和焊接，要同時做好割舊前的支撐加裝，以及支撐割除前的補充措施，防止海損區(qū)域出現(xiàn)額外變形。

廣東中遠海運重工經(jīng)過精確計算，提前設計支撐尺寸及焊裝位置，進塢后第一時間對船體艏部區(qū)域進行加強，為后續(xù)舊段割除提供支撐。在船體結構裝配、焊接等作業(yè)過程中，項目組嚴格按三級檢驗標準執(zhí)行，開展鐵工班組施工質量評比，最終在分批報驗船殼焊縫UT和RT時均一次檢驗合格。

廣東中遠海運重工完成近450噸的海損鋼結構割換僅用時14天，最終贏得了客戶的高度贊賞。