11月9日，中國(guó)船舶大連造船為MSC地中海航運(yùn)建造的LNG雙燃料16000TEU集裝箱船11號(hào)船順利完成B型艙加注作業(yè)。

該船采用LNG作為主燃料，配備雙燃料主機(jī)、iCER-Diesel系統(tǒng)、雙燃料發(fā)電機(jī)和鍋爐，采用了全球最大的13000立方米B型LNG燃料艙。二氧化碳減排滿足最新環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物排放滿足Tier III要求。該船總體性能十分優(yōu)異，能效設(shè)計(jì)指標(biāo)低于基線65.5%。在燃?xì)饽Ｊ较拢摯蘸臍饬考s130噸，續(xù)航力可達(dá)14000海里，燃油與燃?xì)饪偫m(xù)航力達(dá)到24000海里。

該船加注作業(yè)總結(jié)吸取了10號(hào)船加注經(jīng)驗(yàn)，在原加注程序基礎(chǔ)上優(yōu)化了工藝技術(shù)，項(xiàng)目組、總裝二部、大船研究院及其他相關(guān)部門緊密協(xié)調(diào)、科學(xué)組織施工，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)值班制度，堅(jiān)守崗位、連續(xù)奮戰(zhàn)，使得B型艙惰化用時(shí)較10號(hào)船提前4小時(shí)，冷艙用時(shí)較10號(hào)船提前14小時(shí)，置換用時(shí)較10號(hào)船提前3小時(shí)。僅用43小時(shí)完成1300噸LNG加注工作。

加注期間，該船完成了BOG壓縮機(jī)及燃?xì)饽Ｊ较掳l(fā)電機(jī)、鍋爐的調(diào)試工作，為試航前保證系統(tǒng)完整性贏得了寶貴的時(shí)間，同時(shí)也為首次“燃油+燃?xì)狻倍弦辉嚭教峁┯辛ΡＵ稀?/p>