對于大部分海工船船東選擇閑置船舶靜待市場回暖，馬士基海洋服務公司則是雙管齊下，一方面大量拋售船舶，擴大裁員范圍，大幅削減成本開支，同時反對閑置船舶。擁有馬士基集團創新基因的馬士基海洋希望對正處于困境之中的海工船領域進行徹底改革，因為這一市場可能需要新的模式和整合。
　　拋售20艘海工船解雇多達25%岸上員工
　　10月3日，馬士基海洋服務公司宣布，將進一步擴大裁員范圍，解雇多達25%的岸上員工。今年8月，馬士基海洋曾計劃拋售20艘海工船并解雇400名船員。
　　馬士基海洋解釋稱，盡管過去幾年來馬士基海洋已經顯著削減了成本開支，但海工行業市場需求的不斷減少依然給公司業績帶來了沉重的壓力。今年第二季度，包括減值在內，馬士基海洋虧損1.06億美元。
　　受此影響，馬士基海洋決定擴大裁員規模，在全球范圍內解雇最多65人，裁員涉及馬士基海洋全部岸上部門。
　　今年9月初，馬士基海洋拋售了平臺供應船（PSV）“Maersk Forwarder”號。除“Maersk Forwarder”號外，馬士基海洋至今為止還出售了“Maersk Finder”號、“Maersk Puncher”號和“Maersk Provider”號。
　　馬士基海洋近期決定拋售20艘海工船，占其54艘現有船隊規模的三分之一以上。馬士基海洋的船隊由三用工作船（AHTS）、平臺供應船（PSV）和海底支援船組成。目前，馬士基海洋已經閑置了13艘船，拋售的20艘海工船將進行報廢或改裝進入其他市場。
　　反對閑置船舶力圖打造新商業模式
　　據上游報道，馬士基海洋首席商務官Soren Karas表示，由于油價暴跌導致的市場低迷，海工船船隊利用率和日租金均有顯著下滑。目前，海工船領域已經陷入惡性循環，嚴重的供給過剩引發了價格戰，而閑置船舶也可能會重新回歸市場。
　　然而，Karas認為，市場將在近期回彈并吸收閑置船舶的想法無疑是錯誤的。他表示，靜待需求回升無法挽救海工船東；相反，船東必須從現在開始采取主動行動，通過報廢或改裝等方式使老舊船舶永遠地退出市場，以幫助海工船市場恢復供需平衡，另外，船東還需要改進運營模式。
　　Karas反對將閑置船舶作為可行的營利選擇，因為閑置將帶來巨大的開支，特別是長達數年的閑置，同時，閑置船舶重新進入市場所導致的開支也往往被低估。他解釋稱，這些船舶剩余壽命有限，其盈利能力并不足以抵消巨額成本，因此報廢才是更有利的選擇。
　　盡管如此，他指出，僅靠報廢舊船并不能解決海工船市場的問題，市場還需要進行整合，并找出創新方式以創造一個更加有利可圖、更加可持續的市場環境。這種結構調整措施可能包括更加靈活的船舶工作范圍、削減各方開支、加強市場參與者的合作以及共享風險和債務的新商業模式。
　　Karas稱，創新是行業的生存之道，即使供需關系并不能達到完美平衡。合并將更大限度地提高效率、創造價值，從而有利于行業發展，但前提是有結構改變，僅僅只是收購債務高于資產價值的公司并沒有任何商業意義。
　　將成立新的集成解決方案部門
　　在完成了與客戶和供應商一起進行的行業研究之后，馬士基海洋服務公司于11月3日宣布，將成立新的集成解決方案業務部門，為能源領域整合海事服務和解決方案。
　　馬士基海洋表示，船舶運營依然將是公司的核心業務，但馬士基海洋未來還將提供打包服務并管理分包商，從而為客戶展示更加簡化、更加高效的運營。
　　馬士基海洋首席執行官Steen Karstensen稱，由于目前整個行業正在經歷結構性變化，客戶希望從他們的運營和供應基地中尋求更高的價值；馬士基海洋有機會幫助客戶減輕采購和經營活動的負擔，使客戶能夠100%地專注于核心業務。
　　新成立的集成解決方案部門將由新負責人Olivier Trouve帶領。Olivier Trouve在能源和深水行業有著25年的經驗。
　　今年9月，馬士基海洋作為主要承包商，開始為馬士基石油在北海的Janice深海油田提供了水下拆除工作。據國際船舶網了解，馬士基海洋將負責工程設計、項目規劃和項目管理等工作，為Janice油田項目提供10艘海工船，包括三用工作船（AHTS）、平臺供應船（PSV）和海底支援船，合同計劃在2018年夏季完成。
　　Karstensen表示，Janice油田的項目顯示出，馬士基海洋已經準備好為客戶提供更多服務；利用馬士基海洋的大型船隊、專業技術和全球網絡，馬士基海洋將能迎合客戶的需要、設計和執行各種不同的項目。