近日，大洋聯盟（Ocean Alliance）成員長榮海運、中遠集運、法國達飛及東方海外（OOCL）在上海簽署了航線產品合作協議（The Day One Product），完成聯盟航線網絡的靠泊港口等相關布局。 　　Ocean Alliance定于2017年4月1日開始營運，全球運能市占率達25.3%，僅次于以馬士基為首的2M聯盟，根據國際航運市場分析機構Alphaliner調查數據顯示，就東西向而言，Ocean Alliance市場占有率達36.2％，2M則為27.5％。Ocean Alliance在主力航線的市占規模，將超越各大聯盟，在這些航線競爭力遙遙領先其他聯盟。
　　中遠集運: 全球排名第四
　　法國達飛: 全球排名第三
　　長榮海運：全球排名第五
　　東方海外：全球排名第八
　　根據這份合作協議，Ocean Alliance成員將共同投入約350艘集裝箱船，總運能規模計350萬TEU，以提供最廣泛的航網覆蓋率。Ocean Alliance的營運航網規劃共計41組航線，船舶配置訊息將于11月下旬對外公布。
　　長榮表示，這份航線合作協議的簽署，是Ocean Alliance籌備過程的重要里程碑，充分展現聯盟成員為提升航線競爭性的努力，以及對航線合作效益與聯盟伙伴關系的堅定信念。
　　達飛輪船副總裁Rodolphe Saadé表示，“OCEAN  ALLIANCE是航運公司之間簽署的有史以來最大的一份運營協議，超過40條海運服務，我們將與大型亞洲航運公司共享我們的船隊。”
　　現在的航線聯盟的競爭力精算已經愈來愈細膩，不單只比較運能市場占有率，還要細分到各航點、各航網覆蓋率，大洋聯盟經過這樣的合作后，幾乎在所有航線可全面直靠，不必再轉小船，競爭力大幅領先其他同盟，明年正式起航后，可望在慘淡的海運市場中突出重圍。
　　據悉，OCEAN ALLIANCE已向中國交通運輸部報備聯盟合約，并獲得美國聯邦海事委員會及韓國海運主管機關的批準。此外，OCEAN ALLIANCE也與歐盟執委會討論，并依照法規要求，順利完成自我評估報告，以符合歐盟競爭法之相關規范。接下來，OCEAN ALLIANCE將持續與其他地區的監管機構密切合作，以確保在符合相關法規的前提之下，于2017年4月1日開始營運。
　　原本在全球有四大聯盟，包括2M、O3、G6及CKYHE，今年海運聯盟出現新變化，陽明與長榮原本都屬于CKYHE聯盟，隨著韓進宣布破產、長榮另組聯盟，CKYHE形同解體，陽明與其他幾家航運也另組聯盟。
　　未來全球將形成三大聯盟：2M、Ocean Alliance、THE Alliance。而大船競賽的模式已然成型，海運業者依賴聯盟運作維持市場主流。