隨著CII（船舶能效指數即碳強度指標）、EEXI（現有船舶能效指數）的生效，對全球一半以上的船隊產生影響。CII是國際海事組織（IMO）為減少航運業溫室氣體排放而制定的一項重要措施。而EEXI嚴格要求船舶運營過程中達到一定的能效標準，以確保其碳排放符合國際海事組織（IMO）的減排目標，旨在降低船舶的碳排放，促進國際航運的脫碳目標。CII和EEXI的雙重加持下，促使船東和船舶運營方采取有效措施提高船舶能效，減少溫室氣體排放，提升船舶評級。對現有船舶來說如何破局？如何能夠提高能效、減少碳排放？中船賽思億軸發加裝改造解決方案以其“足夠省錢+滿足規范”的雙重特色，成為現有船舶提升CII評級和滿足EEXI新規要求的絕佳選擇。

近日，廣東粵電航運有限公司旗下“粵電53”輪散貨船軸發改造項目正式啟動，“粵電53”輪積極響應國際海事組織（IMO）降低船舶碳排放的號召，對船舶進行軸發加裝改造，可進一步提升船舶能效和綠色環保屬性，減少碳排放，降低船舶油耗和營運成本，滿足國際海事組織（IMO）減少航運業溫室氣體排放的總體目標。

“粵電53”輪總長189.99m，垂線間長185m，結構吃水14.20m，設計吃水12.8 m，型寬32.26m，懸掛中國船旗，入級CCS船級社?！盎涬?3”輪載重噸（DWT）57000噸，通過安裝中船賽思億基于分半抱軸式軸帶發電機的軸發系統及換裝高效螺旋槳的改造方案實現能效提升，軸發系統功率700kW，加裝軸發后，船舶可顯著提高船舶能效，減少燃料消耗和溫室氣體排放，降低運營成本和維護成本，省錢的同時，又可滿足EEXI最新規范要求和提高船舶CII評級。

中船賽思億S-Shaft軸帶發電技術路線實船業績目前已突破260船套，在軸發技術應用于商船新造船和改造船領域均積累了豐富的實踐經驗，擁有“齒輪箱式”、“穿軸式”和“分半式”等三種軸發應用技術路線，已為數百位船東旗下260余艘船舶的節能降耗、能效提升之路做出貢獻！